3月18日，光陽與伊朗SPMC車廠簽署技術生產及銷售授權合約。 12月3日 陳水扁總統蒞臨光陽工業參觀並試乘『XCITING 500』，並親題『世界的光陽，臺灣的驕傲』 。 豪邁/迪爵125堪稱是臺灣機車工業的傳奇車種，生產期長近20年累積銷售數量龐大，如今臺灣國內雖已停產，但是使用GY6系衍生引擎的車種(諸如：豪邁/奔馳 G系列)仍然盤據臺灣國內市場，也可謂引擎發展與銷售史上的奇蹟。 本田當年強調的銷售重點就是：強勁有力、經濟、置物空間大為通勤通學的首選車種，也與豪邁/迪爵125的訴求基本上相符。 在早前由福特六和所舉辦的五十週年記者會上，官方便宣佈將在臺灣正式導入品牌在國內第一款次世代純電產品 Mustang Mach-E，這是 Ford 實質意義上第一款採用全新電動車平臺所研發的跨界跑旅車型，期望以 Mustang 野馬的名號，讓消費者體驗源自美式，並且結合操駕性能和高機能性的用車體驗。 日系品牌方面，Nissan 國內總代理裕隆日產在去年第四季末已經逐步展開次世代 Nissan X-Trail e-Power 的發表前廣宣暖身操作，成功吸引不少對其有興趣的消費受眾參與，官方宣稱首波預售額度已搶購一空。
或許大家有聽說過臺灣某些車廠備有怠速熄火系統，但是那些並不同，一樣都要經過啟動馬達重新點火，纔再將機車催出油門。 honda 機車1502025 當我見到她的瞬間，我才得知，原來我過去不經意出現在我眼中被我所注意的車就是她，我跨上座位時發動機車，我疑惑了，因為完全沒有聲音及震動，是一個極度特殊的體驗。 而且ADV150的收納空間也與PCX一樣，放進一個安全帽之後還有空間可以放別的東西進去，而且還有可以用來充電的內側置物箱，非常實用。
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另外，它的騎乘位置也比車架、引擎基本上都是共用的PCX150還要來得更高。 honda 機車150 honda 機車1502025 由於坐墊的前面部分設計得比較窄一點，所以它的雙腳著地性好像也比其他速克達車款還要更好一點？ CBR150R猶如CBR1000RR的等比例縮小版，CBR150R可以說是十分完整的吸收了老大哥CBR1000RR外觀上的精髓，前車頭尖銳的線條與多層次造型設計顯得更加兇猛，車尾尖翹的造形延續車側的線條，外型相當戰鬥，是半數車主認為的一大優點。
為了提升1988年所導入的Wing Mark的視覺辨識性，對細部有實施小變更。 此外，在視覺上能表現品牌個性的識別標誌也被制訂，直至今日。 它除了是每一位員工所抱持著的驕傲及責任，開發、製造及銷售Honda商品的證明之外，也是可以向顧客提供保證時所蓋的實印。
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搭載新世代 BLUE CORE 引擎技術，油耗降低 15% 的狀況下，扭力提升 10%，再加上非對稱車架設計確保車輛剛性，車重更僅有 93 公斤，因此獲得優異燃油經濟性，再加上前衛的外觀設計與運動化特色，受到許多年輕消費者喜愛。 藉由個性十足的設計打造出ADV150一點都不像是速克達的強大存在感，搭配上如同重機一般的騎乘感。 雖然是一臺速克達，但是卻又不像是速克達，這點可以說就是ADV150最大的魅力。 再加上150c.c.級別可以騎上高速公路（日本法規規定排氣量150c.c.就可以騎上高速公路）的方便性，所以比起價格經濟實惠的125c.c.更能夠吸引人。 車主們認為外觀是CB150R最大的優點，HONDA全新的街車系列皆使用Neo Sports Cafe風格元素，圓燈與車身曲線是最多車主喜歡的點，獨特的外型加上夢想之翼的信仰成為車主們最津津樂道的優點，由於CB150R車少稀有，因此稀有性也成為部分車主想展現個人特色而購入的原因。
- 除此之外，前後避震行程都增加30mm的ADV150因為俯仰運動變大，而且騎士坐的位置就在俯仰運動的中心位置上，因此它的操控感自然也變得更接近一般的重型機車。
- 前後座雖然採取分離式設計，但是椅面較平且寬大的後座，在角度上也較他款街車來得平緩，使得後座乘客能輕鬆乘坐。
- 雖然只和她有一年並且六千公里的相處經驗，但是她是我最信任的車，是最好的夥伴，帶我前往任何我想前往的地方並且陪伴我。
- 其配備上揚的LED鷹眼頭燈、液晶儀錶板、再加上油箱上的兩塊翅膀Logo，更為車主加強了堅定的信仰。
- 光陽的技術核心在於車架結構、引擎與傳動系統、電機電控、車體外殼，因此，光陽的系列產品皆是基於這個技術核心進行發展，包含有街跑車、速克達、電動速克達、沙灘車及多用途運載車、發電機及電動代步車。
- 回到理性面，我唯一留下的，在我得到VARIO時，這一路剩下可以反饋的就是油耗，她已經正式踏入一千公里了，也剛好可以做一千公里的油耗紀錄。
如果拿來和坐墊增加31mm相比的話，很明顯可以看出比例上升。 順帶一提，ADV150的最低離地高度變成165mm的增加了28mm。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 而這次在印尼雅加達公佈的ADV150就被視為是X-ADV的150cc版本，其未來感十足又帶著冒險感的外型設計，相準喜愛戶外活動的都會型騎士，提供全新的騎乘體驗。 前後座為雙色搭配，後扶手角度服貼於後座兩側不突兀，搭配車身線條讓視覺感受更加多元，讓車輛本身更加耐看。 後輪的輪速感應器位於傳動後齒輪上端，擷取該部位齒輪轉速回傳到電腦，經過計算後分別給ABS系統與儀表顯示時速使用。
honda 機車150: 速克達
省油王者正式出爐，這款輕檔車不僅具備超強的油耗，更具備優異性能表現，搭載四行程 SOHC 單缸氣冷引擎，能繳出 9.79 匹馬力，外觀採用運動化的風格，配合四速濕式變速箱，使 MSX125 SF 的性能輸出足以滿足大部分騎士。 臺灣 Honda 的白牌車種較少，但在國際上，Honda 的省油能力可是有口皆碑，而 LEAD 125 搭配品牌引以為傲的 eSP 引擎技術，再加上怠速熄火裝置，是國內速克達中最省油的選擇，不過目前這款車需要透過進口商引進。 使用 SYM 新一代引擎技術，搭載日本京濱四代噴射供油系統，讓 VIVO 的油耗表現在速克達中相當突出，在新車型上也加入品牌最新的零後仰系統，提升乘坐舒適度，全車種相當輕盈，配合超省力中柱，適合男女老少騎乘。 Kia 方面，臺灣森那美起亞在去年所舉行的 Inspiration Day 活動中，便確認將於第四季度發表 EV9，本車被官方設定為七座大型休旅車級別，在如此龐大的車身格局下，擁有超過 500 公里的純電續航里程，剛好闖入目前國內大型純電七座休旅的真空帶。 此外，Kia 在國內的電氣化政策並非一昧地朝純電發展，並且確認將在第一季度迎來小改款 Ceed Sportswagon honda 機車150 MHEV 輕油電複合動力車型，這將會是 Kia 在國內第一款採用複合動力的產品，屆時表現如何，同樣讓人期待。 由剛剛宣告轉任 Toyota 集團董事長的豐田章男親自發表的次世代 Crown，國內總代理和泰汽車早在去年便曾確認會導入臺灣販售，不過同樣礙於生產線的供給失衡問題，一直延宕到 2023 年才會正式發表。
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油耗為47.211KM/L，又更加進展了，況且我的騎乘方式是非常無視省油的，而且跑上坡頻率不低，有這樣子的油耗已經算非常不錯了。 避震及傳動空濾部分，後避震我必須特別提，我一定會改掉他，因為它實在是太死硬了，在一些彈跳的部分雖然十四吋框能給予穩定及消除大部分震動，但是避震卻將所有剩下的震動完美的傳遞在我可憐的屁股上。 中控鑰匙座部分，來提提它的功能，同樣也有磁石鎖，然後鎖龍頭是”左右龍頭”狀態都能夠鎖的，OFF以及在ON兩者中間的SEAT，鑰匙必須轉到這個位置才能按下右邊的按鈕打開車廂，也就是說，發動車輛的狀態是不能打開車廂的。
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125，北美市場命名為Elite125、歐洲市場與日本國內市場相同命名為Spacy125，但是刪掉了Striker文字。 兩者與日本國內市場販售車款的規格基本上大致相同，惟獨歐洲款的後照鏡修改為為圓型、而北美車款因法規因素修改為全時點燈，並且在後方增加了獨立的後方向燈（臺灣車友暱稱：「巡弋燈」）與左右反光板為其共同特色。 新式149cm3水冷雙凸輪軸水冷引擎，目前動力數據尚未公佈，胸蓋內部則包覆著緊湊的高密度水冷排，提升引擎運轉的穩定性，下方底置式排氣管雖然體積較小，但在外型上卻一點都不低調，這樣的設計還有避免腿部燙傷與重心集中的優點。 而且不光是這樣而已，在降下擋風鏡後，雖然只有一點點，但操控性能的確變得比較快。 筆者在試乘結束後特地與研發人員確認了一下，由於感受到風壓的位置與重心都稍微有所改變，所以操控性能也因此受到影響。 前後輪胎比PCX還要大，後輪更縮小了輪框尺寸，增加行程的前後避震器、改變形狀的坐墊與把手、可調式擋風鏡等基本上都有所進步，而為了提升騎乘感與質感，HONDA所做出的修改更是多到無法計算。
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不知道是不是因為採用了上翹式排氣管的關係，耳邊傳來的排氣音也明顯大上許多。 即使是按下煞車導致前叉下沉，或是打開油門讓重心移動到後輪的狀態下，也能夠讓騎士充分感受到「操控」快感，還能夠像運動車款那樣利用俯仰運動進行操控。 甚至在過彎時遇到高低差、避震壓縮到極限時也不會失去作動性。 這個結果並不是單純因為懸吊行程加長所造成，而是採用了附氣瓶的後避震器所獲得的效果。 在操控性能方面，PCX整體上又低又短而且也比較快速，加上坐墊向後傾斜的關係，所以坐上去後的感覺好像在後輪正上方，再加上集中到身體前面的把手，所以與前輪的距離就變得比較遠一點。 透過這樣的改良，騎士能夠輕鬆地一直坐在摩托車的中心點，因此可以平均地利用到前後避震器（在感覺上）。
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因此，片商對於骨董車的需求也呈現逐漸增加的趨勢，例如在鈕承澤所執導的艋舺片中，就出現了王牌、追風135、名流等經典車種。 將前後避震器做了一些改良，其中後避震系統新增支撐臂，用來連接避震器與引擎，但是也導致後避震器呈現非平行的狀態。 名流150除了是一臺早已停產的速克達之外，也代表了一部份當時（民國70年代/1980年代）臺灣社會青少年流行文化的重要元素。 CB150R EXMOTION 帥氣的油箱設計，總容量為 8.5 公升，Honda 商標則是內嵌於碳纖維壓紋造型的飾板之間，讓油箱更立體且帥氣。