動力部分其實與390 DUKE幾乎相同，畢竟是同顆引擎的兄弟車款，首先說到越野車，車重當然不能太嚇人，乾重僅有158kg的390 ADVENTURE絕對是越野好上手，無壓力的門票。 總體來說，小編你調查過駕駛這兩款車的幾位車友，他們都表示雖然雙缸的聲音表現比較悅耳，但是在動力輸出方面要KTM領先一大截。 還有很多車友說，騎過KTM390之後，感覺其他同級別的車(川崎Z400)動力都沒勁。 在目前的摩托車中量400cc級別市場上，比較具有代表性的應該就是川崎雙缸Z400和KTM單缸390。
但是多功能車免不了會面臨座高問題，特別是臺灣騎士相當重視座高的情形下，390 ADVENTURE的座高為855mm，比起大哥790 ADVENTURE的更高上5mm（850mm VS 855mm），不過在車輛乾重僅有158公斤的情況下，相信這樣的重量會讓騎士的壓力降低一些。 而川崎Z400則採用前輪雙活塞浮動卡鉗配310mm制動盤，後輪雙活塞卡鉗配220mm制動盤。 雖然整體來說配備進步不少，但390 Adventure的門檻也相對提高，需要一些「冒險精神」才能駕馭。
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Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 RC是KTM旗下性能最驃悍的純種跑車，該車系目前共有RC390和RC8R兩種等級，兩者分別是單缸與雙缸代表仿賽車款，在不同調校手法之下，各有不同的出力性能和輸出特性，相同的是極具輕快的加速樂趣。 Ktm, 單純談起它，就能想到它越野強大的單缸性能，本人土澳一枚留學生，17還是18年收了朋友一輛3000公里的17年Rc390 。 編輯總結 隨着科技與經濟的發展，黃金排量也在從250向400cc級別發展，面對日系廠商的虎視眈眈，單缸的RC390逐漸力不從心，此次全新的RC390，在保留了KTM獨特風格的同時，大幅提升配置，提升自身產品力。
- 沒想到影片一公佈，布幕掀開卻是首次亮相的390 Adventure。
- 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。
- 我一直以來都有關注米蘭車展的習慣，身為KTM 390 DUKE的車主，我對這輛車的評價很高，自然也對KTM這個品牌多留心一分。
- 座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。
- 搭配149公斤的乾重，在通往上班、上課的市區道路上也能毫不費力做出靈巧的操控。
首先是穩定度的部分，390 DUKE的車重輕盈是出了名的，但由於街車外型容易受風影響，車輛重量又輕，時速上到110km/h以上時龍頭不時有些不安地晃動。 390 Adventure就相對穩定許多，重量比390 DUKE增加十公斤，車重的差異增加了車身在高速騎乘時的穩定性，在高架上尤其能夠感受到明顯的差異。 總結來說，390 Duke擁有KTM先進的輕量化低重心高剛性車架設計及製作技術，前叉也是倒立設計，直徑更和RC8 ktm390 評價2025 R相同的43mm，高速表現穩定，且最大的賣點便是隻有800mm低座高、139kg乾重，令新車的操控性比同廠大哥們更輕盈更容易掌握，也比200 Duke有更飽滿的輸出和駕駛樂趣。 （125cc 與200cc 版本也有），再享受騎乘樂趣之餘還多了一分安全保障。 繼上篇車主們公認的優缺點分享，Moto7於這篇整理了騎乘KTM 390 DUKE的車主們想法與回饋，歸納了以下現任車主想推薦390 DUKE的幾個理由給還在觀望的車友們，並同時分享390 DUKE在交車後所遇到的品質問題。
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390 Duke在不含油、水的情況下，空車重量僅有149kg，可為同級車款中的佼佼者。 輕巧的車重，也為390 Duke帶來靈活的操控特性，獲得15%車主的肯定。 坐墊方面，此次採用了分體坐墊設計，相比於老款的一體式坐墊，能爲車手提供更好的摩擦力以及支撐性，更有利於車手進行激烈駕駛。 進入龜山林道，首先會面臨相當簡單的筆直沙石路，在這邊如果油門開度稍微加大，會感受到MTC循跡系統介入輔助，避免車輛打滑。 在這邊我們也嘗試站立騎乘，但比起過往我們騎乘過的HONDA CRF1100L、Triumph Tiger 1200等車款，我認為390 ADVENTURE把手位置更低一些。
- （125cc 與200cc 版本也有），再享受騎乘樂趣之餘還多了一分安全保障。
- 這個郵箱和KTM RC 390的超級運動風格完美匹配，具有流暢的騎行人體工程學設計。
- 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。
- 這款重量輕，結構緊湊的發動機確實具有衝擊力，功率爲32千瓦（44馬力），是初學或者第二輛車不錯的選擇。
- 越過坡頂後，放開離合器，透過一檔的引擎煞車緩緩降至平面，是相當特別的騎乘體驗。
- 在車身設計方面，我們都知道KTM一直強調於操控性以及車身的輕量化設計，此款KTM390也是傳承了這一經典的理念。
我一直以來都有關注米蘭車展的習慣，身為KTM 390 DUKE的車主，我對這輛車的評價很高，自然也對KTM這個品牌多留心一分。 內心裡充滿仿賽魂的我原本滿心期待著全新改款的RC490，想著一發表我就要來換車了！ 沒想到影片一公佈，布幕掀開卻是首次亮相的390 Adventure。 繼125和200之後，更大排氣的KTM ktm390 評價2025 390 Duke問市，填補了 200 Duke和690 Duke之間的空白，加上家族老大哥1290Super Duke R，在這個系列的產品線上，可說是完成全線佈局了。
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因為只是從發表會現場移動至越野場地，所以連追焦都沒有拍攝，更完整的On Road體驗會在後續另行安排試駕。 373.2 c.c.的單缸水冷引擎可爆發出44 PS@ 9,000 rpm、37 Nm @7,000 rpm的最大動力，馬力重量比來到0.29，在同級車中絕對是前段班的成員。 滑動輔助離合器、電子油門也都是他的標準配備，讓越野過程可以更為輕鬆。 兩款車雖然是同級別，但是各方面的性能調校均不一樣，尤其是動力方面的特點。 在試駕方面上，KTM390給人感覺是比較暴力，只要輕輕轉動油門就能感覺到強大的動力輸出，這也還是大單缸纔有的暴力性能。
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其餘像是43mm的WP APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉，搭配上回彈阻尼/預載可調的WP APEX中置單槍後避震；煞車制動前輪為單活塞輻射卡鉗配320mm碟盤，後輪為雙活塞浮動卡鉗配230mm碟盤，並且配備有Bosch 9.1MP 雙通道ABS系統（具有彎道ABS功能），配備比起臺灣市場其他黃牌車款還要豐富不少。 全新導入臺灣的390 ADVENTURE，外觀扮相與其說他像390 DUKE，不如說更像790 ADVENTURE，車頭同樣擁有盾牌式的大燈設計，並配上大小適中的風鏡來兼具長途旅遊、越野重心轉移需求。 油箱設計也比起390 DUKE更為壯碩一些，擁有14.5公升的容量讓你可以享受山林樂趣一整天，巡航里程高達430km，都不用擔心油料問題，從車頭正面看過去，390 ADVENTURE的整體視覺相當飽滿。 KTM這間車廠，除了近幾年積極推出運動街車搶攻廣大的道路市場外，大家可別忘記奧地利品牌拿手的越野車領域，KTM在輕盈的林道車領域、排量較大體積較大的多功能車，都有相當完整的產品線。
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與BREMBO合作，KTM開發的高科技制動系統，這個系統可以讓剎車和ABS和諧的共同工作，前輪採用四個活塞徑向螺栓式的制動鉗和一個巨大的320 mm制動盤，後部配有單活塞浮動卡鉗和230 mm圓盤，RC 390可提供出色的專業級制動，再加上ABS,城市道路開起來還是很放心的。 KTM RC 390發動機不僅提供豐富的扭矩和強勁的加速度，而且在日常使用中也顯得綽綽有餘，所有這些都具有出色的燃油經濟性。 這款重量輕，結構緊湊的發動機確實具有衝擊力，功率爲32千瓦（44馬力），是初學或者第二輛車不錯的選擇。 憑藉巧妙的進氣設計和細緻的燃油噴射系統，KTM RC 390可以很好的應對多種加速要求。 本人不是什麼專業車手，開過的機車也十分有限，買摩托車，意圖就是爲了享受挎着車子奔跑在路上的自由感覺，所以對於本車的操控感受就是“各種輕”，轉向十分輕便，可以很輕鬆的壓彎轉向，前（110/70r17）後（150/60r17）的馬牌輪胎很軟很抓地感覺，壓彎很有信心。 230mm單盤，搭配Bybre的單活塞剎車卡鉗，標配博世雙通道ABS防抱死系統，還可以通過儀表按鍵可單獨關閉ABS剎車防抱死系統，進一步提升可玩性。
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KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。
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Adventure的後照鏡仍然採用同樣的造型，但新增了小風鏡，也新增加了後扶手。 由於和390 DUKE採用同一顆引擎，動力當然也不用多說，還是一樣強而有力、不拖泥帶水。 而且390 Adventure的43mm WP倒叉有阻尼/預載可調功能，後避震器也同樣是可調的設計，規格可以說是有感升級。
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2019年底米蘭車展上，KTM更帶來相當適合全地形的390 ADVENTURE。 KTM 390 Adventure是由390 Duke變身而來的多功能冒險車款，搭載373單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，以及可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅158g的它，有適合的座高和傑出操控性，整體可說深受玩家肯定。 除了對比其他公升級多功能車，390 ADVENTURE體積嬌小更好上手外，更勝DUKE甚至他牌競爭對手的配備更是一大亮點，例如車架可不是直接用390 DUKE套上越野外觀，而是使用帶有冠軍血統的KTM達卡冠軍車450 RALLY的車架設計。
水車都買不到吧”，我一邊質疑着，一邊卻被這三個來奧地利的橙色字幕吸引了。 左右拉桿均支持角度調節功能，另外由於是符合歐洲標準的設計，所以取消了大燈關閉按鍵，接通電源之後大燈就是常亮狀態。 比較難得的是，KTM RC390的左右手把按鍵都是傳統佈局，每一個功能按鍵都在我們所熟悉的地方，這其實也從側面說明了一個問題，RC390的配置和功能還是比較匱乏的。 感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。
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390 Duke的外型與125cc 及200cc 的版本幾乎一模一樣，維持家族帶有街車及SUPERMOTO的混合氣質。 包括輕量化編織式鋼管車架、鑄造鋁合金後搖臂，軸距、座高及最低離地距、WP 前後避震、300mm前碟搭配BREMBO 幅射對四卡鉗，後230mm單浮動碟配單活塞制動卡鉗、同尺寸前後輪、11升油箱等、前後輪胎尺寸等等，唯一的差別只有引擎。 懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP ktm390 評價 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新臺幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 雖然第一點將KTM 390 DUKE形容的如同野獸一般，但許多車主仍認為390 DUKE在通勤、長途騎乘上是舒適穩定的。 較高的把手高度，配合上座墊與腳踏位置，造就了輕鬆舒適的騎士三角。
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轉向頭角度增加到66.5度，導致行程更短，軸距更短，離地間隙增加。 所有這些修改都會釋放RC的賽車特性，並保證快速，響應和有趣的操控。 本車的排量是375cc，但是因爲很輕的車身重量，提速還是可以的，至少對於我來說夠用，官方0-100km／h是5.5秒。 駕駛本車必須高轉速換擋，我自己試驗過，此車的出力轉速區間在7000轉以後，我也諮詢過4s店技師，ktm390這款發動機就是高轉機，所以拉到10000轉左右根本不用擔心什麼。 還有一個奇怪現象與各位車友分享，我的車掛1擋到7500轉就會斷油，但是到2擋就會高不少再斷油，是正常現象嗎？
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搭配149公斤的乾重，在通往上班、上課的市區道路上也能毫不費力做出靈巧的操控。 正可謂「平日馱獸、假日猛獸」，390 DUKE用截然不同的兩種個性豐富了騎乘生活。 KTM 390 DUKE的現任車主幾乎無例外的都被那375c.c.大單缸、,000rpm馬力、以及,000rpm的大扭力給懾服了，各個在表單中都滔滔不絕、讚不絕口。 除此之外還有WP中置後避震、倒立式前叉、滑動式離合器、BYBRE制動、320mm大碟盤、ABS、電子油門、以及僅149kg的乾重，整個配置讓KTM 390 DUKE在操控上毫不妥協，這臺奧地利小怪獸似乎不斷嘶吼著「性能」與「狂野」。 Duke ktm390 評價 390搭載一具373.2c.c.單汽缸引擎，車架部分採鋼管桁架式設計，不僅能在剛性與彈性之間達到最佳平衡，更是擁有輕盈的特點。
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今天的林道體驗，地點選在龜山林道前半段進行，我認為這是相當適合新手的林道體驗場域，但筆者與總編Ben兩位騎士都仍處於越野幼幼班階段，僅能初淺體驗林道與車輛的互動感受。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 2017年DUKE系列外型全部大改款，從最小的125 DUKE與魔王1290 SUPER DUKE R整體外型似乎沒有太大的差異。 DUKE系列充滿侵略性的外觀自改款前在米蘭發表概念車時就曾引起轟動，而在市售版本幾乎完美詮釋概念車設計理念的情況下，自然大受捧場。 再加上全車LED燈具、獨樹一幟的大燈設計、全綵TFT儀表、耀眼的橘色，自然能輕鬆的吸引到路人的目光。
390 Duke所使用的動力心臟為一具373.2c.c.水冷4V單汽缸引擎，能輸出44ps的最大馬力與37Nm的最大扭力，並以附滑動式離合器的六速變速箱傳遞至後輪。 車主表示，單缸引擎的特性，使390 Duke在低轉速域的扭力表現極為優異，不需刻意拉至接近斷油，便可輕鬆應對山路騎乘等需求。 ktm390 評價2025 其中旗艦款RC8R不只是歐系仿賽天王車款，更是一款完全訴求於速度的純種跑車，以往1190 RC8在提供了後座乘載機能的條件下，也比起1190 RC8R來得具有親和力，不過相對的，1190 RC8R除了更具個人風格之外，在各部用料更為高檔的優勢下，當然也具有更濃鬱的賽車特質。 剎車系統來自BYBRE，前方爲對向四活塞徑向卡鉗搭配320mm浮動剎車盤，後方爲單活塞卡鉗搭配230mm剎車盤，並且配備有彎道ABS系統（支持Supermoto模式），讓騎士能在彎道中發揮剎車系統最大效能，減少彎中抱死的概率，提升安全性與剎車效果。 油箱部分的質感相比於此前的塑料護罩有所提升，全新RC390的油箱容積加大到13.7L，一定程度解決了老款的續航短板。
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座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全綵螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super ktm390 評價2025 Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 KTM也在390 ADVENTURE上給消費者滿載的電控、舒適配備，凡舉滑動離合器、MTC循跡控制系統、ABS（具有彎道ABS功能。另提供越野模式可關閉後輪 降低前輪的ABS介入），這次KTM透過特殊的3D感應器，來偵測車輛數據提供電控配備讀取偵測。 5吋TFT全綵儀錶具備手機藍芽連線功能（可投射導航），而且國外列為選配的KTM Quickshifter+進退快排（價值7,800元）直接標配給臺灣消費者，大幅提升390 ADVENTURE在臺販售的競爭力。
總體來說提速就是輕盈，只要檔位轉速合適，390的提速性能不會令你失望。 四月的一天，單位哥們兒興奮得來與說自己要買一輛摩托，我並不驚奇，這廝一直是語言的巨人，行爲的矮子，應喝過後繼續幹活。 價格5w左右，並且可正規上牌，現在買到這批車所有零件全部進口，划算呀！