KTM 250 DUKE 標配超輕量高性能倒置式 WP 前叉。 憑藉最新的開放套筒技術，這些前叉不僅在達到極限時的表現超出預期，而且性能良好並易於維護。 這令其適合從休閒騎行到賽場競技以及更多的騎行條件。 同 KTM 1290 SUPER DUKE R 一樣，KTM 250 DUKE 缸頭上的四個氣門由雙頂置凸輪軸和硬度極高的碳塗層凸輪搖臂驅動。
- 據很多網友反映，KTM的車型都是“冬天烤腿毛、夏天取暖的利器”。
- 2021款KTM 390 DUKE的整體配置與老款無異，不過增加了全新配色，一款銀色，一款白色，售價也是相同的47800元。
- 除此之外，若是你還能夠接受進口品牌卻有着國產車的做工表現，那麼KTM 250 Duke依然是一臺很不錯的“新手車”。
- 2021年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。
彈簧預載可以調，藉助具有出色平衡性的懸掛系統，無論單人騎行、雙人騎行還是有無行李，公路還是賽道，全都不在話下。 當發動機反扭矩過高時，滑動離合器分離；當節氣門打開時，離合器接合。 前者可以避免急剎車或減速時後輪產生抖動，對後輪進行正確制動，從而有效地控制後輪滑移。
ktmduke250評價: 摩托車
除了車頭不是劍道臉，車輕，有滑動離合器，動力新手足夠用了。 首先滑動離合，wp減震，bybre剎車，abs可關閉，25牛米最大扭矩，單缸250水冷機器，這些配置和性能指標隨便讓一個廠家生產都覺得不一般。 招牌鋼管車架也遵從KTM多年參加越野賽經驗設計，輕量化、高強度都是設計重點，甚至軸距與轉向角度都是經過精心設計，這也讓250 ADVENTURE裝備中170kg、座高855mm，搭配前19後17輪框，離地高來到200mm確保足夠的穿越能力。 首先我們從最親民的KTM 250 ADVENTURE介紹起，這臺入門鳥車外觀集合去年引進的250 DUKE與390 ADVENTURE兩者風格，因為入門定位所以頭燈改為類似250的鹵素單燈設計，但車體其餘細節則是與390 ADVENTURE類似，細節質感依舊保有歐洲車的高階質感。
此外，作用在PASC滑動式離合器片上的壓力與發動機扭矩成正比，因此可以安裝較軟的離合器彈簧，騎手只需一根手指就可輕鬆操作離合器拉桿，緩解疲勞的同時帶來的愉悅感相信是不言而喻的。 整車質量上，250 Duke只比390 Duke少了不到10kg，所以整個騎行的厚實感也是相當不錯，懸架的貼地感很明顯。 從整個騎行氛圍上來看，250 Duke不愧於“街道戰士”之名，KTM確實會給人一種“天下第一”的感覺，至少讓騎士對這臺車非常有信心。 250 Duke雖然沒有390的電子油門那麼順滑，但是250的拉線油門響應非常快，2擋到5擋之間的尺比很密，在城區代步也需要你不斷的升降擋切換，不過250 Duke也是帶有滑動離合的，在頻繁換擋時也能有很平順表現的。 都說250 Duke在同級別是沒有對手的，不僅是發熱量是同級別沒有對手，並且從動力上來看250 Duke的低扭很暴力，0-100km/h之間的提速很迅速，給油後轉速的攀升很快，特別是拉到紅線換擋提示燈一亮，還是讓人有點上頭的感覺。
全新的材料和生產技術不僅能夠賦予此款摩托車廣泛的扭矩範圍，還能提供無與倫比的加速度，同時有助於日常使用和實現卓越的燃料經濟性。 藉助獨創的進氣和排氣系統、38 mm 節氣門以及精密的燃油噴射系統，這款性能強勁的發動機足以將其他城市交通工具遠遠地甩在身後。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 沒錯，今天的發表會現場相當霸氣，大量的ADV車款攻佔安東貿易總部，雖然這類高大上車款可能讓你卻步，但舒適的坐姿+不俗運動表現可是樂趣絲毫不減，極度適合臺灣的全方位首選。
該設計爲這款超級可靠的耐用發動機賦予了全新的動力水平。 如果您想追求刺激，那就駕上這款 KTM 250 DUKE 出發吧。 該車型集最大騎行樂趣和最佳用戶價值於一身，同時具有無與倫比的操控性。 其重量超輕、功能強大且配備先進的技術，能讓您盡享驚險刺激的騎行樂趣。 250 DUKE與390 DUKE相比，更加適合大多數人，動力、車架和操控間達到了最佳的平衡，動力夠用的同時也沒有像390那樣暴躁的給人恐懼感，無論是城市街道、山路或是賽道，250 DUKE都能遊刃有餘。
ktmduke250評價: 發動機和排氣系統
250也只是比390輕了不可能會察覺到的2kg乾重。 兩車都是WP倒立前叉，並有二路式ABS防鎖死煞車系統。 在此之前三萬元價位的王者是豪爵鈴木，之後是降價後的豪爵DR系列，再到以性能著稱的凱越，以及目前這個價位品牌力最強的KTM。 2017年DUKE系列外型全部大改款，從最小的125 DUKE與魔王1290 SUPER DUKE R整體外型似乎沒有太大的差異。 DUKE系列充滿侵略性的外觀自改款前在米蘭發表概念車時就曾引起轟動，而在市售版本幾乎完美詮釋概念車設計理念的情況下，自然大受捧場。
減震方面依舊是WP品牌，前減震爲直徑43mm的WP倒置減震，行程爲142mm，採用開放式阻尼系統。 後減震採用10級可調的WP中央減震，行程爲150mm。 爲了達到更好的操控性，前減震行程從150mm調整到142mm，後減震較前代增加了預載可調功能。 雖然新的減震系統與390 DUKE一致，但減震設定較柔軟一些，面對與390 DUKE一致的830mm坐高無需過分擔心。
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後者讓您只需動一下手指即可拉動和控制離合器，從而節約能源、增強控制，專業表現隨心所欲。 除了強勁動力，PASC滑動式離合器的搭載讓人十分驚喜，能夠有效緩解急劇降擋減速時後輪的跳動，支持騎手採用激進的運動駕駛方式來殺過彎道。 當作用在發動機的反向扭矩過大時，該離合器會自動打開，有效緩解急劇減速時造成的後輪振顫。
ktmduke250評價: 馬力並不是越多越好？
390 Duke的徑向式制動卡鉗，頭碟直徑是320mm。 Triumph當家性能街車 Speed Triple RS已經抵達凱旋臺北旗艦店! RS版本搭載了高檔的配備以及更強的性能 讓我… 最後，如果覺得文章寫的不錯，拜託大家點贊在看加轉發支持我，感謝！ 更多摩托車精彩資訊，歡迎全網各平臺搜索關注：摩托歐耶。
ktmduke250評價: 馬力扭力有差異
也因為KTM在配備一向給好給滿，所以250 DUKE不論是煞車或者是避震器支撐性，都有超越同級對手的水準，或許也是格外輕盈的車重帶來加乘效果，入彎前減速煞車，煞車與懸吊彷彿認識多年的死黨，有著絕佳的配合默契，倒入彎中動態也相當輕盈，我認為是相當適合每天通勤使用的車款之一。 一跨上250 DUKE，雖然830mm座高看起來有些高聳，但受惠於輕盈的車重與單缸引擎特性，250 DUKE就像是輛國產125檔車般親民，不會給人莫名的壓力。 發動引擎，單缸引擎的震動相當浪漫，毫不費力的離合器手感則是大幅提升都會行駛的輕鬆程度。 但你以為公爵魂完全沒有在250 DUKE上出現嗎？
ktmduke250評價: 輕巧易用，KTM Duke 390 車主專訪
在停車、牽車、移車等情況下，對於體形小的騎士其實都相當喫力，但因為「轉動油門就很開心」，讓李小姐一路騎到現在。 只要在工作上遇到壓力或不順遂，只要換上裝備、跨上車、發動引擎暢遊在山路間，不愉快的事情就被愛車給拋離，相信所有熱愛騎車的車友，都會有同樣的感受。 Duke 390 僅僅148kg 的濕重，加上800mm 的低坐高，不但騎乘的壓力小了許多，還擁有行駛高架、快速道路的路權。
ktmduke250評價: 馬力並不是越多越好？
正可謂「平日馱獸、假日猛獸」，390 DUKE用截然不同的兩種個性豐富了騎乘生活。 ktmduke250評價 如果你覺得以上都無法滿足你，那最高大上的KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R絕對是你唯一的選擇，2022年式的1290 SADV車系最大亮點就是導入ACC主動車距控制系統，這項已經可以在許多汽車上看到的配備，使用後可以大幅減少疲勞感，也是機車科技的一大進步。 R版電控系統也更為豐富，890 ADVENTURE R搭載有PASC防跳離合器、彎道/越野ABS、騎乘模式、MTC循跡控制、5吋TFT液晶儀表等；總代理也帶來多樣化選配提供臺灣消費者選購。 因為排量變大，車身尺碼也有顯著升級，890 ADVENTURE乾重來到196kg，座高 mm可調，前懸吊使用WP APEX 43mm倒叉，後避震WP ktmduke250評價2025 APEX預載、回彈可調單槍中置避震，前後行程皆為200mm。
ktmduke250評價: 輕巧易用，KTM Duke 390 車主專訪
248.8 c.c.的單缸水冷引擎擁有31PS@9,000rpm與25Nm@7,250rpm的馬力、扭力輸出，我想在臺灣的白牌機車市場上，這樣的動力幾乎已經傲視多數競爭對手。 KTM 250 DUKE 輕巧、精確的排氣系統由側排氣管、連桿管和消音器構成。 三腔消音器的位置靠近摩托車的整體重心，能夠有效改善平衡性和操控性，同時提供平穩、迅猛且如野獸般的澎湃動力。 新的250 DUKE外觀較前代有大幅變化，改爲目前DUKE家族化外觀，更加激進戰鬥，但令人遺憾的是並未使用“劍道”式炸裂臉LED燈組，頭燈採用鹵素燈泡加LED日行燈帶的設計。 除了沒有炸裂臉，新款250 DUKE也沒有使用390 DUKE和125 DUKE上搭載的全新TFT全綵平板儀表，依舊是原有的液晶儀表。
座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 390 DUKE搭載373.2 ktmduke250評價 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全綵螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。
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ACC系統也是這次1290 SUPER ADVENTURE S的重點，除了可以設定車速外還可以主動依據車距調整車速，筆者也很期待實際體驗後的騎乘感受。 3.雖然排氣量很小、產生的熱量也不高，但是水溫卻很容易升高，只要緩慢行駛一段時間後，散熱風扇就會開始旋轉，雖然風扇一開始旋轉後的水溫也會跟著下降，。 當我在網站上尋找Ninja250SL的時候，偶然看到了250 DUKE，發現它不只能滿足我需要的上述條件，並具有更加鋒利且獨特的外型設計，是一款稀有的歐洲廠牌車款，且價格實惠的讓我很心動。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
250 DUKE將會是熱血有樂趣，輕鬆好上手的選擇之一喔。 更不用說“坐姿”，目前在這個級距中有相當多街跑車可以選擇，但要找一臺坐姿相對挺立的“街車”，250 DUKE可就顯得格外亮眼囉。 最後，公爵車系一貫的輕盈重量，僅有149 KG的乾燥重量，就算加滿油水也才160 KG左右，不難想像250 DUKE在複雜的臺灣道路上，將會有靈活輕巧的操控表現。 身為KTM旗下重要的DUKE家族成員，250 DUKE反而給人一種清新的感覺，因為過往引進過的125，以及目前販售的390/790採用的分離式頭燈，卻沒有在250 ktmduke250評價 DUKE上出現，改採類似盾牌形狀的頭燈組，且採用傳統燈泡。 得益於先進的 150 mm 彈簧，KTM 250 DUKE 適合在任何環境下騎行。
根據KTM官方的聲明，是因爲250級別在亞洲市場是主力排量，爲了價格更加親民所以簡化了這兩部分配置。 還需要說明一點，新390 DUKE上的電子油門系統並未搭載。 總的來說，KTM 250 Duke在關乎騎行上的配置和體驗讓我非常滿意，車身動態輕盈並且行駛質感厚實，這種“街道戰士”的騎行風格很符合我們對一臺KTM的認知——即便是入門的250 Duke車型也能激發你的腎上腺素。
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不過若是像我這樣已經經歷過一臺摩托的新手騎士，這樣的動力表現還不足以滿足我對這臺車玩具屬性的要求——390 Duke纔是歸宿。 但因為是入門車款，前避震使用不可調的WP APEX 43mm倒叉，行程170mm；後避震WP APEX預載可調中置單槍後避震，行程177mm，但煞車就比照KTM傳統給你好料，前方配上四活塞輻射卡鉗與具有OFF-RODA的ABS系統。 其實一開始，我是被Ninja250SL所吸引，因為它有著輕巧緊湊的車身，以及好保養、易維修的單缸引擎，同時還能提供我最想要的運動騎乘，所以我持續在中古摩托車市場上尋找著它。 說到奧地利品牌KTM，除了在1290領域擁有絕佳的操控以及豐富電控系統以外，同樣的熱血因子也可以在790 DUKE/890 DUKE R上找到；而黃牌級距除了390 Duke/RC 390以外，今年米蘭車展也推出390 Adventure搶攻多功能市場。 此外，250 DUKE的配備也依舊超越不少同級對手，前懸吊雖然不可調整，但WP ktmduke250評價2025 43mm 倒立式前避震以及BYBRE 四活塞輻射卡鉗就給人氣勢強大的視覺效果，中置避震也同樣使用WP製品，並且提供預載可調功能。
200公里左右發動機有噠噠噠噠噠像秒錶一樣的聲音，4s店答覆正常現象不是異響。 油箱兩側的“250”字樣的拉花面積更大、更加明顯，由此可以辨識出它的身份，不然光憑外觀是很難把它和390 DUKE這對孿生兄弟區分出來的。 動力部分和硬件配置都相比老款都沒有發生改變，傳承了輕量化、大功率的KTM特色，接近30匹馬力的它，在250cc同級車型中，依舊是“鋼炮”般的存在。 ktmduke250評價 新duke250我幫朋友從大貿店騎回來的，體驗了幾十公里，挺好的。
ktmduke250評價: 發動機和排氣系統
恰好落在排量分級頂端的250 DUKE就擁有持有成本親民、免受驗車困擾等優點，同時又可以享受比多數路上機車還要飽滿的動力輸出，甚至精緻的外觀風格。 在臺灣，雖然大型重機考照簡單、費用也落在10,000以下居多，但還是有些玩家選擇堅守白牌車款入手，享受頻繁換檔的操駕樂趣。 特別是在臺灣畸形的交通法規下，250 DUKE雖然掛上白牌無法行駛快速公路，但可使用經濟實惠的機車格、5年後免定期驗車等優勢，更不用說免花近萬元考取大型重機駕照，都顯示出250 DUKE的實用性與便利性。
ktmduke250評價: 馬力扭力有差異
來自奧地利的KTM不只運動街車擁有猛爆性能，在老本行越野車領域也擁有極高成就，今天台灣KTM總代理安東貿易舉行新車發表會，現場就帶來五款ADV車型，涵蓋新手友善的250一路到頂規1290車系，讓騎士可以找到最合適的車款。 隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。 至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。 整個懸架和制動系統的硬件方面，250 Duke採用了與390 Duke完全相同的配置，我覺得這一點是KTM比較厚道的地方。
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爲何稱之爲“劍道臉”，因爲這個大燈由多層次組成的“格柵”造型，和日本劍道的頭盔非常相似。 原因是新手第一輛車都騎不太久，覺得差不多就都心裏癢癢想換個更大排量，都這麼過來的。 選個里程少的二手能省至少稅費+首保的錢+不等的折舊費用，有的車還會帶少量改裝，比如防摔槓什麼的。 買個二手就行了，不管是390還是250，250對新手比較包容順滑度、脫檔都比較好點，但是動力嘛稍微着急點。
390動力也別抱過大的期望，比250難騎，但是玩順了樂趣高一個層次。 綜合一至四點所述，聽起來面面俱到的車款全新價格只落在298,000元。 超高的CP值，不管是想入門重車的新手，或是想要來臺玩具的老手都適合。 390 DUKE使用了分離階梯式的LED頭燈，車燈上緣蓋上了ㄇ字型定位燈，獨樹一幟的設計吸引所有路人目光。 繼上篇車主們公認的優缺點分享，Moto7於這篇整理了騎乘KTM 390 DUKE的車主們想法與回饋，歸納了以下現任車主想推薦390 DUKE的幾個理由給還在觀望的車友們，並同時分享390 DUKE在交車後所遇到的品質問題。 購車前詳閱「車主怎麼說系列」，看看這輛車是否是你的最佳之選。
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無論是升級或是入門，在這個級別都是值得考慮的選擇。 4、動力方面：250 DUKE搭載一臺排氣量爲249cc的單缸水冷DOHC發動機，發動機最大功率爲23kW/9000rpm，最大扭矩25Nm/7000rpm。 至於缺點，我覺得250 Duke最大的問題還是在城裏面走走停停的發熱量，特別是對於女性騎士來說就更顯得不那麼友好了，能否接受它的發熱量就會體現在什麼時候賣車。 除此之外，若是你還能夠接受進口品牌卻有着國產車的做工表現，那麼KTM 250 Duke依然是一臺很不錯的“新手車”。 如果在騎行過程中長時間保持行駛狀態，在持續撞風的情況下，那麼這個250 Duke的發熱量就完全不是問題。 不過一旦你遇到紅燈停了下來，本來夏季的體感溫度就不低，然後你看着這個左側的水溫表就開始“蹭蹭”的往上走，要不了幾十秒就達到了爆表的狀態，水箱風扇也開始瘋狂運轉，此時你的小腿就能感受到一股來襲的熱浪。
電控部分即使是低階的890 ADVENTURE也同樣有MTC循跡控制，引擎煞車控制、街道/越野ABS、全綵儀錶等高階配備，比較特別是因應越野需求，該車款配有PASC防跳脫離合器，讓騎乘順暢度更為提升。 近幾年臺灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。 而一直以來都在臺灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個家族中的新車款販售。 在KTM的街車產品系列中，以大哥390 DUKE爲首，加上250 DUKE、200 DUKE、125 DUKE等一票小老弟組成的小排量DUKE系列，憑藉鶴立雞羣般的輕量化和操控性，以及傲視羣雄的動力水平，一直都作爲這一級別的標杆產品受到車迷追捧。 今年三月，KTMR2R在國內發佈了新款390 DUKE，時隔半年多，小老弟250 DUKE也在今天早晨正式國內發佈，繼續挑起250級別教科書的重任。