邱淑媚回憶，當向家人提出經銷Gogoro的想法時，確實遇到不小的阻力，尤其家裡經營傳統機車行超過30年，對於電動機車前景充滿疑慮，為說服家人支持，幾乎都快掀家庭革命。 我對他們說，我沒有後退的路了，我來這裡是因為我想要一份工作，就算給我一份工讀的缺也沒關係，我向你保證這將是我的未來。 gogoro老闆2025 後來我進去微軟，做了Xbox第一代產品，後來才擔任Creative Director。
「我平常都直接叫執行長 Horace，誰都可以隨時走到辦公室敲門跟他講話。Horace 本身也很喜歡走動式管理，到處看看大家在做些什麼，貼近公司成員。 他挑戰的，是連特斯拉（Tesla）都曾一度放棄的換電技術；以色列電動車電池交換系統商Better Place也於二○一三年宣佈倒閉，燒光八億五千萬美元資金。 首先，他得先燒上億元蓋換電站，但沒機車廠商捧場，他索性自己造電動機車，之後為了銷售，還得開店、建維修與客服中心，甚至因為能源產業牽涉政策制定，他與政府官員、產業聯盟、同業談判開會，簽下自己看不懂的中文文件。 陸學森大學時唸的是傢俱設計，畢業後第一份大公司工作是在耐吉負責門市的品牌塑造，接下來到微軟參與一個先驅計劃「Go PC」，其實就是今日智慧型手機的雛形。
gogoro老闆: 美國希望 ASML舊機臺也不能賣中國，荷蘭貿易部長不高興了：不能因為施壓兩年就要我們簽字
六億元的睿能創意，由英屬開曼羣島商Gogoro Inc控股，屬僑外資公司；另成立睿能創意營銷，資本額一． 三億元，負責Gogoro電動機車銷售；還設有資本額三千五百萬元的英屬開曼羣島商睿能新動力，主導電池批銷。 〔記者高嘉和／臺北報導〕產銷Gogoro品牌電動機車的睿能創意能受到政府特別青睞，除經營團隊背景被形容是「金牌」等級外，背後還有富爸媽撐腰，潤泰集團總裁尹衍樑、宏達電董事長王雪紅都是大股東之一；Gogoro自許要成為兩輪版的特斯拉（Tesla），當然價格也很「特斯拉」。
Gogoro隨即公佈「Gogoro免費車輛端電池連結器自主性召回改正服務」，此為Gogoro 1系列第一次召回、Gogoro 2系列第二次召回，將為車輛電池連接器免費安裝微型彈簧，強化訊號傳輸，並對車輛電池連接器提供終身保固。 5月29日，Gogoro資深行銷總監陳彥揚接受採訪說明，斷電事件是由電池連接器訊號異常導致，約有200至300顆Gogoro智慧型電池異常。 由於電池散佈於各GoStation、Gogoro Smartscooter當中，需要大約2周時間才能將異常電池回收檢測。 2022年9月，Gogoro 2系列進入以色列市場，將會在首都特拉維夫部屬電池交換系統，新加坡方面也與JC&C展開試點計劃，合作順利將在一年後取得當地認證，在與印尼合作之後持續進軍東南亞。 2011年，Gogoro由陸學森和Matt Taylor創立。 成立之初，Gogoro從尹衍樑和王雪紅獲得5,000萬美元的種子基金。
gogoro老闆: 使用 Facebook 留言
Gogoro車處需要去換店的地方，GoStation有 8 個智慧型電池插槽，可以讓車主快速換電池，並且 24 小時全天後提供交換服務。 固態電池原先應用於汽車產業，由賓士（母公司 Daimler, DAI-DE）與輝能科技簽訂合作協議共同研發，力拚在未來幾年內打造採用固態電池的測試車。 VIVA MIX於 2021 年 2 gogoro老闆2025 月 23 日發表，是 Gogoro 在 3 Series 後回歸消費者需求，針對目前市區最受歡迎的車款 125c.c.
- 2014年10月，Gogoro再從投資者募集額外的1億美元的B輪融資。
- 「但我們認為，在申請開通的當下，消費者就是想要騎車。如果再等 24 小時，需求就不存在了。」因此 GoShare 引進人工智慧加快臉部辨識，讓消費者在三到五分鐘內開通服務。
- 光陽工業宣稱不會採用Gogoro的規格，並會推出自家標準來邀請政府機關重新審視，且表示：「若電動機車是用來取代傳統機車，那麼標準則應目前臺灣機車市場近四成佔有率的廠商才最有資格制定」，因此自行研製「ionex」品牌。
- 林松慶主張，湛積公司登記主要為資訊軟體、資料處理等服務業，主要業務為協助客戶發展機器人、無人車、無人機之動力機械繫統，開發「LSC產品開發平臺」提供輕型載具電動化系統解決方案，並無「電動機車馬達」項目，兩者無競爭關係存在，與 Gogoro「整車製造廠」的業務方向不同。
- 對 Gogoro 創辦人陸學森而言，「貼近市場需求」就是 Gogoro 發展的最高原則。
- 2015 年，Gogoro 旗下第一款智慧電動機車在國際消費性電子展（CES）首度亮相，不僅以嶄新流線型設計驚豔全球，被譽為「機車界的 iPhone」，作為基礎的智慧能源構想更顛覆現有思維。
- 身為全球最大、連續20年蟬連銷售數量最多的機車製造商，Dr.
更重要的是，YAMAHA、宏佳騰、PGO、臺鈴等車廠陸續加入 Gogoro Network 電池交換平臺，這代表陸學森從零開始的智慧能源夢終於獲得市場同盟青睞。 Gogoro 從一開始針對高階市場的 1 系列，打開大眾市場的 2 系列，以及強打性能的 S 系列，產品線越來越廣，滿足多樣的消費客羣。 鴻海規劃的「3+3」發展策略：包含「電動車、數位健康、機器人」三大新興產業，以及「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」三大核心技術領域。 透過與 Gogoro 的合作，鴻海將合作對象從四輪汽車廠延伸至二輪智慧電動車輛及電池交換技術。 除了在電動汽車領域積極推動 MIH 聯盟，集結了超過 1,600 多家軟硬體夥伴，鴻海也充分運用在 ICT 產業的全球佈局、整合能力與速度優勢，成為國際主要車廠的合作對象。 政治大學新聞系、新聞研究所碩士畢，曾於 BBC 與美聯社實習，卻從未擔任一天的正職記者。
gogoro老闆: Gogoro 美國上市以來，一年內調整三項策略
碳纖維車架與鋁合金座管、輪組，這輛車重約為12.5公斤，號稱極輕量化的Eeyo1，每臺定價3899美元（約新臺幣11.7萬元），價格不輸五年前Gogoro首款電動機車Gogoro1的12.8萬元。 站在服務中心主管的角色，你會監督服務行為或產品資訊、協助並輔導夥伴處理客訴案件以確保高品質的服務。 今日傳出 Gogoro 離職員工洩密案件，懷疑工程師盜取機密給新公司「湛積」使用，而這次 Gogoro 的對手不是別人，正是一手催生 Gogoro gogoro老闆 馬達的靈魂人物。
gogoro老闆: 臺灣Nissan Kicks突破80萬門檻2023-01-19
另一個交鋒點在禁止挖角部分，Gogoro 主張在2019年10～12月期間，Gogoro 動力系統部門離職比例高達2/3。 Gogoro 統計過去5年離職率，每年最多兩位，是首次發生這樣的大規模離職。 數位經濟時代來臨，Google等科技巨擘掌握市場影響力，是否影響競爭秩序備受關注。 跟上《聯合新聞網》腳步，帶你精選當周數位新聞，還有評分與評語讓你快速瞭解大小事。
gogoro老闆: 未來需要錨點
茁壯創能擁有優秀的經營團隊，秉持著「誠懇踏實，以客為尊」的經營理念，希望能帶給客戶更優質的服務，茁壯團隊重視每一位團隊同仁，除了有良好工作環境也提供學習及成長的空間，茁壯創能持續不斷的規劃Gogoro加盟門市展店擴點及人才招募培訓，期待讓Gogoro的市佔率再創新高。 睿能接著指稱，凃志傑曾擔任人力資源部門最高主管，他也在離職後到湛積公司擔任營運長並掛名共同創辦人，還挖角20名員工，違反僱傭契約禁止挖角條款，應與林松慶連帶賠償800萬元。 「工作狂」陸學森每天工作時間超過12小時，接受《風傳媒》專訪當天，他清早起來，先接２個國際電話會議，之後才進辦公室，展開一天緊湊的行程。 他笑著說，「現在很正常啦！年輕的時候，每天只要睡3-4小時就夠了。」他習慣，每天睡前會看一些報告，大約100多頁，也經常問自己一些關鍵的問題；奇妙的是，隔天早上醒來，答案就浮現了。
gogoro老闆: 看到1訊號就進場 投資勝率100%！
為Gogoro打造全鋁一體成型車身的喬豐公司總裁江明煌，對這位一身潮服、連中文都講不好的汽機產業門外漢，一上門就提出這個技術上的超級大挑戰，印象極深。 同業分析，全球電動汽車知名品牌的特斯拉售價動輒新臺幣二、三百萬元，被戲稱是有錢人的環保玩具，Gogoro目前傳出的每輛售價約新臺幣七到九萬元，不僅較市售電動機車高出兩成，且這價格還不包括電池，未來若加上電池月租費等，價格可能要翻倍，一般升斗小民恐只能望環保興嘆。 從人事、資費到銷售策略，三個方向的變動，不斷提醒我們，Gogoro 已經不是當年那個販售美夢的新創公司，而是一家必須扛住成本壓力，和財報搏鬥的上市公司。 Gogoro 最新一季的財報，預計將於 11 月公佈，屆時就可以看出更多他們的營運狀況，和未來的市場策略了。 在之前公佈的超高用量用戶資訊中，Gogoro 提到約有不到 1% 的用戶，每月平均行駛超過 3,500 公里，在這次最新的取消騎到飽調整中，受影響最大的就是這羣用戶，那他們會因此就放棄使用 Gogoro 嗎？
gogoro老闆: 臺灣60萬以下新車僅剩這幾款2023-01-20
操著一口不太流利的港式中文，從小在美國長大的陸學森，最後選擇在臺灣創業，背後曾有一段典故。 gogoro老闆2025 Gogoro經營團隊也屬金牌等級，睿能創意董事長陸學森是宏達電前創意長，HTC之前備受肯定的鑽石機就是出自他手，甚至業界形容，陸是宏達電皇冠上的寶石，巧的是他在二○一一年四月間離開宏達電時，當時宏達電股價也奔上一千三百元的歷史高點。 這也解釋了 Gogoro 未公開聲明的第二項策略調整，大約在 2022 年 8 月左右，Gogoro 在購車頁面上，悄悄地將車輛售價隱藏了起來，想要得知正確的售價，必須要填寫相關資訊後，才會有業務寄送報價單過來。
gogoro老闆: 想進 Gogoro 工作？聽聽人資主管凃志傑怎麼說
Gogoro 創立未滿十年的時間，卻發動臺灣電動機車產業的一波劇烈革命，但仍認為尚未達成目標，依舊努力擴展中。 凃志傑（Aaron）從初創第二個月就協助 Gogoro 尋找合適的人才。 作為人資部門的主管，Aaron 分享他心目中的 Gogoro 是什麼樣子，而 Gogoro 的成員又有什麼特質，透過他的經驗，希望呈現 Gogoro 更立體的樣貌。 凃志傑（Aaron）從初創第二個月就協助Gogoro 尋找合適的人才。 「我正式宣佈，今天一共有1303輛電動車在臺北完成「最大規模電動機車遊行』，創下新的金氏世界紀錄！」金氏世界紀錄認證官John Garland1週日(10/7)在臺北市府廣場，以宏量的聲音，做了這項宣佈。
有趣的是，當年Gogoro1也是鋁合金一體成形車身，試圖營造機車界精品，卻引起對於價錢斤斤計較的二輪族一陣輿論撻伐，逼得Gogoro推出第二代車款時，不得不「順應民意」，降價至5萬元左右（搭配電動車購車補助政策）。 針對判決內容，Gogoro 官方僅回應「偵查不公開原則，不便評論」，並強調在另一件民事訴訟案，最高法院同意對林松慶執行假處分，指林松慶在今年6月1日前，不得直接或間接到湛積公司任職以及惡意挖角 Gogoro 員工。 不過，法官從一份林松慶與 Gogoro 對話紀錄來看，當時林松慶與 Gogoro 討論離職後競業禁止補償金，過程曾提出某份不詳內容的文件，要求林松慶簽署，但林當時並未同意，對於 Gogoro 主張雙方事後合意離職後競業禁止的補償金，法官認為難以採納。 且林松慶在離職後長達2年之時間中，拋棄依其自身專業，不得在相同或近似領域創業或任職賺取工資，造成林松慶難以維持生計，顯失公平性。
gogoro老闆: 全臺車廠「春節營業」資訊一次看2023-01-20
回過頭來說，印度是世界人口數量第二多、機車市場最大的國家，在他們的經驗裡，因為收入或區域發展因素，二輪比起四輪或大眾運輸，在賦予多數人行動能力上，具有特別的重要意義。 我和 Dr. Munjal 都很急，因為我們都知道，二輪機車的電動化，也許是最快為世界減碳的方法之一，且越早把握這個機會，就越早抓住升級城市交通、更有效率應用能源的可能。 身為全球最大、連續20年蟬連銷售數量最多的機車製造商，Dr. Munjal 卻很明確地表達出，環境永續是現在最迫切的議題之一。 對於這個認養一座生態公園 10 年(大概和信義區一樣大，提供德里約 gogoro老闆2025 7％ 的氧氣需求)、在印度哈里雅納邦種超過 75 萬棵樹的 CEO，我有足夠的理由相信他「玩真的」。 原本Gogoro在直轄市通路採直營模式，並不打算開放經銷商，但邱淑媚沒有放棄，熱情打動Gogoro執行長陸學森，爭取到臺南市經銷權，於今年初開出第一家店－崇德店。
其實只要有一筆錢當作頭期款，每個月有穩定收入可以支付貸款，基本上就已具備買房的條件。 對於小資族來說，只要從屋型、地段、總價去篩選出「負擔得起的物件」，每個人都有機會成為有殼族。 而在地段的選擇上一般人容易出現迷思：「既然要買房，就一定要買在市中心蛋黃區」，這樣的想法導致無法存到足夠的錢，買房計畫一延再延。 其實每個區域都有自己的蛋黃區，在預算有限的情況下，還是可以找到蛋白甚至蛋殼中的蛋黃，未來房價也比較有保值跟增值的力道。 轉貼時禁止修改內容及標題、須保持所有連結、禁止商業使用，並且必須註明原文標題、連結、及作者訊息。
gogoro老闆: 機車待轉「要不要打燈」？ 鄉民曝親身慘況
Gogoro 在工藝技術、智慧功能和消費者偏好度等方向持續引領市場潮流。 因此放棄 Gogoro gogoro老闆 所有股票配發、約 萬估值，他指出「當初以為原告公司（Gogoro）是摩托車公司，但事實上其為能源公司，因此重點會在電池的發展，與我熟悉的動力系統技術不符，」因此在加入 Gogoro 的3個月就決定離開。 近期民事判決出爐，臺北地方法院判 Gogoro 敗訴；但另一件民事訴訟案，最高法院同意對林松慶執行假處分，禁止林松慶在今年6月1日前不得到湛積任職或利誘 Gogoro 員工離職。 在臺北地方法院判決書中，Gogoro 強調，動力系統部門出走，對 Gogoro 損害持續擴大，包括馬達設計研發團隊重新建立、現有及未來計畫延宕、合作機會流失、新品上市等受衝擊。
gogoro老闆: 新聞雲APP週週躺著抽
「我還有一個更大的夢，我想改變城市能源的使用方式。」由前宏達電創意長陸學森創立的Gogoro（睿能創意）第一個產品，設計具未來感的智慧雙輪「Gogoro Smartscooter」，於6月27日開賣。 Gogoro並有經營一般店與「都會概念店」共兩種門市，前者是銷售與保養服務網點、後者是增設休息站的俱樂部型態店面。 這以換電替代充電、電池規格統一的解決方案，不僅定義了臺灣電動車市場的規格。 而且當Gogoro外銷全球電動機車的市佔率越高，換電站分點就越密，就代表臺灣Gogoro爭取統一全球電動車能源使用規格的機率就越高。 每年銷售約70-80萬輛的臺灣機車產業，向來都是跟著日本人走。
「我們參與的是以十年、二十年為生命循環的產業，如果投入一家公司，希望一、兩年就看到回報，這樣的人可能不太適合我們。」Aaron 也提到，因為新創公司有很多預期之外的任務或是挑戰。 敢於去跨出工作或是部門的侷限，願意去幫助團隊或是提出意見去改善，更能夠適應 Gogoro 的步調。 面試時，「我一定會問，『你下一份工作是什麼，你離開Gogoro之後要去哪裡？』」這問題，可幫陸學森達到兩個目的，第一，判斷面試者是否有強烈的自我驅動力；第二，公司可藉此好好想，該如何幫助對方成長，達到他的下一個目標。
gogoro老闆: 電動機車它最紅？ Gogoro爽揩「油」
在競業競止補償金上（指勞工在屢行競業禁止時間，補償離職後的生活所需），Gogoro 指控，林松慶離職前於2019年5月底即關閉薪資轉帳帳戶，導致 gogoro老闆 Gogoro 無法匯5月份薪資與競業禁止補償金，同年 Gogoro 向新北地院提存競業禁止補償金2,850,205元。 擁有了這些資料，Gogoro 可以更有效的調度電池，減少囤積閒置或電力耗盡的電池。 當電池衰老時，可以再拿去給商用機車（物流、租賃）等有固定路線的業者使用。 當 Gogoro 更瞭解機車騎士的騎乘狀況，就越能精準的維修與保養。 Gogoro車主可以在APP中設定、檢視、變更、預約、尋找電池交換站等各項功能，也能看到自己的相關資費帳單。 目前Gogoro在臺灣的主要商業模式為電池租賃，也就是路邊常見的充電站，消費者必須到充電站租賃電池，無法自行買斷。
Saferide線傳電子油門、Regen電能回充煞車、前後碟煞設計、SmartBrite頭燈和專利設計多爪式鋁合金輪圈。 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。 Gogoro在6日對外媒發出聲明，要求更正Gogoro首日股票下滑的報導，直言這是錯誤的，應該是上漲10%，聲明也詳列合併前後股價的表現走勢。 事實上，根據Nasdaq官方網站及《CNBC》內容，都指Gogoro股票在5日為上漲。 Gogoro 4月4日與Poema Global業務合併，雙方合併後將保留Gogoro名稱，在那斯達克掛牌的股票代碼為GGR，認股權證代碼則是GGROW，存續公司於4月5日掛牌，由於是臺灣暌違16年纔有公司赴美掛牌，這家號稱臺灣最強獨角獸掛牌表現也受矚目。
gogoro老闆: 「美國偷不走臺積電」CNN報導點出臺灣因為低薪所以致勝
來自臺南的七年級正妹邱淑媚，顛覆這刻板印象，以熱情經銷Gogoro，在傳統機車行競爭夾殺中，闢出一條電動機車的未來之路。 去年十二月，美國多州全面禁用人民使用「TikTok」，印度也全面禁止這個應用程式，作為許多年輕人眼中不可或缺且極具影響力的應用程式之一，… 那時，我開始注意到Pm2.5問題，Nasa每年都會釋出全球的數據圖，我注意到全球的空氣污染問題，有數以千萬人正在因為空氣污染死去。