而且，鴻海還在車頂後方加入導流尾翼，甚至貨鬥後方亦有類似鴨尾的空力導流構型。 甚至具備感應式電動尾門以及安全裝置，可以更進一步提升使用便利性與安全性。 鴻海更在車頭與車尾植入多項精密感測器，包含攝影機鏡頭、超音波感測器等，期望建立綿密的感應範圍。 2022鴻海科技日最受矚目焦點還是落在去年曾經亮相的Model C身上，今年身為Model C首發客戶的Luxgen正式展開n⁷預售，只要預付1,000元就能取得預約資格，搶先「線上」排隊。
- 而從影片上可以看到MODEL V藍色亮眼的外觀，加上特殊造型的車燈，具有未來電動車高科技之感，傳統的排檔桿也打造成隱藏旋鈕式排檔，車頭則有菱形花紋設計，顏值超高，屆時正式亮相，想必會吸引眾人目光，勢必引起不少關注與討論。
- V-model常用於表單及元素來做雙向數據綁定，結合v-bind跟v-on一樣，用v-bind初始綁定與呈現資料，用v-on監聽事件來做資料更新。
- 與首款量產車款Model C相比，Model B整體設計更偏向於Model E，猶如把Model E縮小再轉化為跨界休旅車格。
- Luxgen n⁷首發車型預計將會是具420公里續航里程的標準版車型。
- 確立Model C量產首發作品n⁷動力規格同時，鴻海與裕隆汽車合資成立的鴻華先進再一次藉由鴻海科技日機會發表全新作品。
(圖片來源/ 鴻海)座艙內部亦走科技化鋪陳，以中央15.6吋大尺寸觸控螢幕作為車輛資訊顯示介面以及多媒體資訊整合系統控制中樞，並運用內嵌式小儀表提供駕駛資訊同時確保優異駕駛視野。 量產版Model C確定將在明年以Luxgen n⁷身份於明年上市。 (圖片來源/ 鴻海)靠著「鴻海電動車」、「百萬內電動車」等身份，n⁷一啟動線上預約兩天內就累積超過1.5萬筆預付款，讓預約活動提早結束。 在2022中鴻海科技日活動中，裕隆汽車執行長嚴陳莉蓮宣告啟動第二波預購活動並揭露n⁷規格數據，將提供標準版、長程版以及性能版等3種動力規格。
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後者則是鎖定美國目前火熱的電動皮卡級距，不過採CCS2快充規格，或許瞄準的是新南向市場廣大的電動皮卡未來。 (圖片來源/ 鴻海)同時Model V也有在非鋪裝路面測試，暗示具備一定程度的越野實力。 (圖片來源/ 鴻海)可以確定Model V是採用CCS2的快充規格。 (圖片來源/ 鴻海)即將在鴻海科技日上展出的三款鴻華先進主導開發新車中，採用硬派貨卡車格設定的Model V無疑是最引人注目的概念車！ 目前僅知道Model V是採取CCS2快充規格，動力輸出、純電續航甚至是對皮卡來說相當重要的載種跟拖曳能力，就有待鴻海科技日上揭曉。 (圖片來源/ Luxgen)此次還有兩輛Model C加上n⁷的三代同堂畫面，最後那輛車為Model B。
據瞭解，與車長4,640mm、軸距2,860mm，並且定位為5+2座中型休旅的Model C不同，Model B鎖定軸距2.45米至2.6米之間，也就是臺灣市場慣稱為中小型以及中型級距的入門市場，也是目前房車以及跨界休旅的主流市場級距。 而且，Model B還將採用模組化設計，未來可以順應客戶需要，發展出不同尺寸的房車、掀背車或者跨界休旅車等多元樣貌。 Model B量產版本預計將鎖定精緻電動跑旅市場，操作策略與大眾取向的Model C不同。 儘管尺碼設定小於Model C，推估未來入門價格可能與Model C標準版相當，預期最快也需等到2023年底或者2024年下半年左右。 然而，市場預期儘管目前Model C已喊出百萬內售價口號，但受到市場不利因素衝擊影響，未來短期內恐再難出現百萬內電動車產品，無論Model C或者Model B的市售車型都將突破百萬。 劉揚偉董事長亦表示，未來Model B售價為何則需未來客戶依照市場需求決定，鴻海方面並不會針對產品終端售價進行報價。
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當時Luxgen就已透露n⁷會有數款動力與車型規格，其中入門車型售價將會控制在新臺幣100萬元以內，而續航力最高者將有機會實現2021年鴻海科技日中喊出的700公里水準。 鴻海表示，Model V 可視為鴻海完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑；Model V 是臺灣第一臺自行設計開發的電動皮卡，由鴻海加上MIH 聯盟夥伴的垂直整合應運而生。 而從先前預告影片所示，Model V採用CCS2快充規格推測，Model V主打市場可能並非以CCS1為主的美國市場，而是瞄準東南亞等新南向市場，或許有望成為鴻海泰國電動車生產基地的主力電動車產品。
- 性能版車型目前則尚未公佈續航里程，不過Luxgen透露將會繳出460匹馬力、0-100km/h加速3.8秒性能實力，有望透過雙馬達電動四驅系統成就強悍表現。
- 如果仔細觀察可以發現，Model V 的前後輪似乎都是採取比較小尺寸的配置，後輪則更為誇張的小，與輪拱形成一個特殊的比例。
- 在2022中鴻海科技日活動中，裕隆汽車執行長嚴陳莉蓮宣告啟動第二波預購活動並揭露n⁷規格數據，將提供標準版、長程版以及性能版等3種動力規格。
- 最後要說一下 Model V 車頭上的 Logo，這已經是鴻海 MIH 平臺上出現的第三種 Logo，去年首秀的 Model E 採用了一個像是單箭號的 Logo，Luxgen N7（Model C）則沒有 Logo。
鴻海表示，做為個性化的都會車款，Model B 具備 450km 的續航里程，以 4,300mm 車長，再加上運用 2,800mm 軸距，創造出小級距大空間的舒適座艙。 2022 年鴻海科技日（HHTD22）今日上午於南港展覽館盛大登場，鴻海除了發表兩款全新電動車 Model B 及 Model V 外，也展示量產版 Model C；鴻海也表示，Model C 量產版在明年下半年就會陸續交車。 鴻海（2317）2022年科技日（HHTD22）將在10月18日登場，首支電動皮卡車「MODEL V」影片今（30）日上線，而這也是鴻海自製的第一款電動皮卡車。
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此外，根據Model V車身比例可以發現，鴻海設計團隊特別留下更多空間給予車艙，相較於一般皮卡貨鬥長度大約佔車室三分之二比例，Model V貨鬥長度大約只有車艙長度的一半左右。 依照鴻海提供資訊，Model V具有長1.5米、寬1.45米貨鬥空間，大約可植入10組28寸行李箱，並具備高達1公噸的載重能力，且擁有上看3公噸拖曳重量。 考量皮卡的使用定位，Model V 在設計上擁有高達 1 噸的載重能力及 3 噸的拖曳能力，具有優異的動力性能及全地形的穿越能力。 另外，Model V 採用兩廂式 5 人座的空間設計，環繞車身的感測器搭配電子後視鏡及顯示螢幕整合儀錶板，提升安全性之餘，也為使用者增添智慧科技感的體驗，滿足駕駛者穿梭在都會城市和戶外山林間的各種需求。
model v: 鴻海 Model B、Model V 正式亮相，Model C 量產版明年交車
其中後驅設定標準版具備230匹馬力以及420公里續航里程，並且標配Level model v 2半自動駕駛輔助與手機鑰匙等科技配備。 標準版預計就是2021年鴻海科技日活動中劉揚偉董事長喊出的「百萬內電動車」，推測將會是2023年n⁷首波上市車型。 繼去年帶來Model C、Model E與Model T等3款純電作品之後，2022年鴻海科技日活動再度由電動車擔任焦點。 除了將以Luxgen n⁷姿態於2023年正式進入市場的量產版Model C之外，鴻海與裕隆汽車合資成立的鴻華先進這次帶來Model B與Model V兩款電動新車，前者將以模組化設計搶攻電動跑旅市場，未來同樣有望開出百萬元內建議售價。
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鴻海今日發表首部科技日宣傳影片，秀出自主開發的第一款電動皮卡車 Model V，除了水藍色車身以及臺灣少見的國產皮卡車款設計外，這輛車還有哪些特別之處，讓我們一一探究。 (圖片來源/ 鴻海)為滿足皮卡使用者的越野需求，還具備足以應付30%坡度爬坡性能，賦予一定的地形穿越能力。 不僅如此，鴻海亦透露Model V僅需30分鐘就能完成20%至80%充電，以及約420公里可行駛里程。
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(圖片來源/ Luxgen)長程版則是開出700公里最大續航力n⁷車系中續航里程最長，且是百萬等級電動車可行駛里程最長一款。 性能版車型目前則尚未公佈續航里程，不過Luxgen透露將會繳出460匹馬力、0-100km/h加速3.8秒性能實力，有望透過雙馬達電動四驅系統成就強悍表現。 鴻海董事長劉揚偉日前表示，2022年鴻海科技日將推出兩款新車，如今MODEL V已登場，為鴻海自製的第一款電動皮卡車，詳細的規格將於鴻海科技日出爐。
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(圖片來源/ 鴻海)有了Model V跟Model B，最新的預告片中當然也少不了量產版本的Model C了。 晉級為量產車型的Model C，在內外觀設計上都跟概念車時期的Model C有一定程度的區別，據瞭解量產版的Model C就是Luxgen n⁷的原型車，在影片最後更展示出Model C概念車、Model C量產版與n⁷「三代同堂」的經典畫面！ 預計下週二消費者最關心的n⁷預售價、具體規格以及正式預售活動，就會完整公開。 Luxgen n⁷首發車型預計將會是具420公里續航里程的標準版車型。
model v: 解析鴻海 Model V，具有 S 檔位的純電皮卡
不同於Model C、Model E與Model B都是由鴻海與裕隆集團合資的鴻華先進主導開發，2022鴻海科技日發表的純電皮卡Model V則是由鴻海自主研發，與先前收購Lordstown旗下Endurance並非共享平臺雙生車款。 外觀上Model V運用大量「HH」元素，包含頭燈、尾燈等都運用H形燈組所組成，車頭品牌識別也重新設計，並未使用鴻華先進Logo或者Foxtron英文字樣，完全不見鴻華先進元素，只有象徵電動車的閃電圖騰。 鴻海預計在科技日推出兩款新車，除了這次亮相的 Model V，第二款外界推測將會是名為 Model B 的小型休旅車，軸距可能在 2600mm 以下。 究竟實車全貌如何，它的性能與相關規格表現又是如何，就有待 10 月 18 日鴻海科技日見真章了。 另外從影片中也可以看到，Model V 充電孔採用 CCS2 規格，也非常特別，因為目前臺灣只有特斯拉使用 CCS2，而歐洲與日本車廠都是採用 CCS1 或 ChAdeMO。 而從影片上可以看到MODEL V藍色亮眼的外觀，加上特殊造型的車燈，具有未來電動車高科技之感，傳統的排檔桿也打造成隱藏旋鈕式排檔，車頭則有菱形花紋設計，顏值超高，屆時正式亮相，想必會吸引眾人目光，勢必引起不少關注與討論。
與首款量產車款Model C相比，Model B整體設計更偏向於Model E，猶如把Model E縮小再轉化為跨界休旅車格。 像是貫穿車頭的燈條、像素化頭燈，還有跑車化的「S-Duct」車頭空力設計等都出現在Model B身上。 (圖片來源/ 鴻海)車側Model V同樣使用電動車常見的平滑設計，也植入隱藏式車門把手，期望減少車輛行進時空氣阻力。
這個 Logo 跟鴻海代工客戶 Lordstown 的閃電符號有些相似，卻又有所不同。 巧合的是，Lordstown 也在今天宣佈，正式開始量產他們的電動皮卡車 Endurance。 最後要說一下 Model V 車頭上的 Logo，這已經是鴻海 MIH model v2025 平臺上出現的第三種 Logo，去年首秀的 Model E 採用了一個像是單箭號的 Logo，Luxgen N7（Model C）則沒有 Logo。 這次 Model V 選用的是一款類似閃電，又蘊含了 N 字母意象的設計，旁邊加上兩個圓點。
Model V更在車尾植入多功能電源輸出插座，除了可以應對戶外露營休閒所需，也能扮演緊急狀況下的應急電源。 (圖片來源/ 鴻海)車側更是植入數位虛擬後視鏡、隱藏式車門把手、呼應前氣壩網格設計的粗壯C柱等，且還有Pininfarina設計工作室徽章，顯示Model B與Model E同樣都出自於Pininfarina設計工作室之手。 確立Model C量產首發作品n⁷動力規格同時，鴻海與裕隆汽車合資成立的鴻華先進再一次藉由鴻海科技日機會發表全新作品。 也就是定位在Model C以及Model E之下，鎖定B-Segment，中小型車級距市場的Model B。
有些管委會甚至規定必須車頭朝外停放，那就會挑戰充電槍的電線長度了。 Model V 排檔桿設計在中央扶手前側，也就是傳統燃油車常見的位置，從畫面看來應該是在車輛啓動時，排檔桿會自動升起，而控制排檔的方式則是透過旋鈕。 比較奇特的是，Model V 設計了 5 個檔位，分別是 P、R、N、D、S。
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Model V 的設計對於習慣燃油車的車主來說，或許看起來會更順眼一點，至於 S 檔的功用，就有待鴻海進一步介紹。 V-model常用於表單及元素來做雙向數據綁定，結合v-bind跟v-on一樣，用v-bind初始綁定與呈現資料，用v-on監聽事件來做資料更新。 如果仔細觀察可以發現，Model V 的前後輪似乎都是採取比較小尺寸的配置，後輪則更為誇張的小，與輪拱形成一個特殊的比例。 這個設計與福特皮卡之王 F-150 相似，最入門的配置是 17 吋的輪圈。 充電孔要放在哪，真的是隨車廠開心，但對車主來說就要注意，以臺灣公有停車場和社區的標準車格來說，要車頭朝前進去充電，難度會比倒車入庫更高一些。
model v: 鴻海 Model B、Model V 正式亮相，Model C 量產版明年交車
Nissan Leaf 設計在車頭正中間，特斯拉則是在接近車尾燈位置，保時捷 Taycan 則是在左右後視鏡旁邊。 同樣是皮卡車的 Rivian model v R1T 更妙，充電孔位置射在前輪的前側，而 Model V 則是放在駕駛座車門前方，左邊後視鏡的下方位置。 model v 使用 v-model 綁定Instance的 data message，在輸入框打字的同時，顯示的文字就會與輸入框的值同步。 事實上 F-150 的出廠標配輪圈，可以說是逐年在縮小，一方面可以降低成本，對車主來說，小輪圈雖然犧牲了性能，但卻提供更好的油耗，因此市場接受度也不差。 一般來說，電動車不太會看到 S 檔位，因為它並不需要藉此獲得更大的扭力。