不過泰規Kicks或後續車款乃是右駕版本，主要供應「國王的市場」，就是還有皇室或曾是英屬殖民地的國家，如日本、香港、新加坡、馬來西亞、印度、澳洲…當然沒有臺灣！ 所以Kicks e-Power導入臺灣市場可能沒有想像中那麼快。 1.預警式防護警示功能：透過光學雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛，能依據前方路況，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應。 2.煞車力道輔助功能：當碰撞風險增加時,系統將加大駕駛緊急煞車時的煞車輔助力道,協助縮短煞停的距離。 3.碰撞緩解輔助功能：當判定極有可能與前方車輛發生碰撞風險，必要時系統將自動啟動煞車，避免事故發生或降低意外造成的傷害。
- Sentra車尾腰線較高，尾窗也更傾斜，使後視野一舉來到50.8m，不只輸Altis，在歷來超測中也是後段班，所幸配有環景輔助及RTCA後方警示，讓停車多一分安心；至於Altis的問題是中控臺設計較高，讓前視野遜於對手，後方19.4m則符合同級水準。
- 《地球黃金線》也已在7月時搶先體驗Santa Fe GLD-C車型，也就是柴油四驅旗艦車型，感受到這次「小改款」的進化魅力。
- 試車組在中途休息 30 分鐘換手後，於下午 2 點 30 分左右出發。
- 這次測試載重設定與過往相同，一樣為 200 公斤，讓測試的控制變因維持一致；另外，車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速；音響啟動並且連接 Apple CarPlay。
- 而在 Eco Mode 模式開啟下，紅燈起步時與突然加大油門開啟時，系統仍限制住引擎轉速與供油量，以平緩的節奏提升車速，在走走停停路段上，可以降低轉速忽高忽低所造成的油料浪費，不過當遇到慢車、或需要超車時，所以獲得足夠動力所需時間更長，所以比較無法隨心所欲地加速超車，但如果從節省油耗的角度來看，確實是個實用的輔助裝置。
- 而且膝部空間超級大，沙發椅也很好坐，也有設置「ISOFIX 兒童椅安全座椅下固定器」，左右邊都各有一組。
而回到石碇交流道旁的建德加油站，Sentra 儀錶板所顯示里程數為 215 公里。 行車電腦的資訊顯示油耗數據是 25.1 km/L、OBD II 儀器顯示 22.9km/L；接著同樣熄火靜置 10 分鐘，並以跟出發時採用的同一座加油島、同一具油槍，以及相同的加油手進行加油作業來見真章。 此外，ICC 智慧型全速域定速控制系統（即 ACC）也是 Sentra 全車系標配的項目。 啟動後可自動偵測前車行進車速與車距，依前車情況加速或減速，與前車維持在預先設定的行車安全距離，讓長途駕駛也能輕鬆、舒適。 與這具引擎搭配的，則是 Nissan 第 5 代 Xtronic CVT 無段自動變速系統，不僅強化鋼帶提升扭力傳輸效率；也以 8.7 的變速比設定，來提升油耗表現。
sentra油電: 安全
目前正在運營的燃料電池車隊有大量的公司，包括西斯科食品，聯邦快遞貨運，GENCO（Wegmans的，可口可樂，金佰利，和Whole Foods），和H-E-B雜貨店的。 儘管燃料電池車目前已上市，一些專家認爲燃料電池汽車將永遠不會成爲與其他技術相比具經濟競爭力，或將需要幾十年來讓它們變得有利可圖。 在2011年7月，通用汽車CEO和總裁Daniel Akerson表示，儘管氫燃料電池車的成本正在下降：”氫燃料電池汽車仍然是太貴了，它可能並不實際直到2020年以後，我不知道”。
- 測試地點：國道 5 號蔣渭水高速公路，往返頭城與蘇澳路段，並納入雪山隧道路段去程與回程各 1 次 。
- Altis Hybrid前座造型有幾分運動感，泡棉軟硬設定也理想，身體各處都能得到妥善支撐，尤其兩側包覆性對比Sentra就是好上一些。
- 車內方面，11.6 吋多媒體系統僅配置在 Limited 車型上，Touring 車型則採用尺寸較小的觸控螢幕，並於上方加入了黑色飾蓋及隱藏式空間。
- 2012年，燃料電池在全世界市值超過10億美元，並且亞太國家運送超過3/4的燃料電池系統到世界各地。
- 11月疫情逐步解封，在汽車銷售數字上面也反應出不錯的成效，總共交出39,670輛的成績，比起10月又再進步3,044輛。
我們平常很少在開車，交車一個多月來才開700公里，目前還沒有發現那種無法忍受的缺點，如果未來有發現我會再補上。 操作很直覺，一上車就可以跟手機聯動，會自動播放音樂、導航等，最棒是還有360度立體環景影像系統，停車的時候無死角；還有大燈有光感測，在光線不足的狀況下可以自動開啟。 而且膝部空間超級大，沙發椅也很好坐，也有設置「ISOFIX sentra油電 兒童椅安全座椅下固定器」，左右邊都各有一組。 「跑格三環出風口」是源自GT-R環式設計，看起來就很高檔，某些豪車都有配備這種出風口，三個出風口可以個別開啟或關閉，還有氣氛燈可以變色。
sentra油電: Nissan Sentra[ 高速油耗 ] 測試手法與條件
雖然在試駕行程中，曾與 Sentra 有過短暫接觸，不過卻還沒有過這樣一次超過 300 公里的長距離行駛。 1.8 Dual CVTC 引擎搭配 Nissan 自豪的 X-Tronic CVT 無段變速系統，不論是引擎運轉、動力輸出或是變速箱的作動，都相當平順且柔和，脫離北部地區稍嫌壅擠的路段之後，車速可以逐漸提升至 115 km/h，搭配 Sentra 的 3D Relax 體感舒壓座椅還有車艙 3D 靜音工程，整趟行程其實是愜意且沒負擔的。 現行 e-Power 系統的搭配組合，在效能上有著一定的優勢，根據原廠資料顯示，Serena e-Power 平均油耗超過每公升 24 公里之譜，不過，實際使用時，如果都是以高速的狀態下行駛，距離原廠顯示的油耗成績仍有一段距離，不過，對比同級車款來說，e-Power 確實擁有一定的優勢。 另一項值得注意的，乃是車道維持系統仍有諸多限制，返回廣島市的時間較晚，高速道路上因燈光昏暗，以及某些路段的白色道路標線較暗，ProPilot sentra油電2025 的車道維持功能會突然失效，駕駛人是否仍積極掌握方向盤，是間接重要的安全防護。 還有一項小改款 Serena 的 ProPilot 系統才增加之功能，乃是交通號誌辨識輔助，在偏鄉的許多路口處系統都會跳出警示，提醒駕駛人在路口要先停等，同樣也是增添行車安全的設計。
）是一種主要通過氧或其他氧化劑進行氧化還原反應，把燃料中的化學能轉換成電能的發電裝置。 最常見的燃料為氫 ，其他燃料來自於任何能分解出氫氣的碳氫化合物，例如天然氣、醇、和甲烷等。 燃料電池有別於原電池，優點在於透過穩定供應氧和燃料來源，即可持續不間斷的提供穩定電力，直至燃料耗盡，不像一般非充電電池一樣用完就丟棄，也不像充電電池一樣，用完須繼續充電，也因此透過電堆串連後，甚至成為發電量百萬瓦級的發電廠。 從2013年上市至今已邁入第七個年頭的現行Sentra，基本上在NISSAN的系譜中屬於的13代，而的14代已在今年中國上海車展發表後隨即開賣，而臺灣也早有測試偽裝車的蹤影，既然如此莫非新Sentra大改款的日子近了？
sentra油電: 新聞照片
然而，無論是外觀設計或者內裝鋪陳，甚至是底盤平臺與動力系統等，都與2018年時發表的車型完全不同，只有尾燈可以辨識出線索。 《地球黃金線》也已在7月時搶先體驗Santa Fe GLD-C車型，也就是柴油四驅旗艦車型，感受到這次「小改款」的進化魅力。 這次，來到我們面前的，則是渦輪油電動力中GLTH-C版本，也就是渦輪油電動力車型中前驅旗艦版本。 進入市區之後，由於市區道路擁擠、加上繁多的紅綠燈，在這樣走走停停之下，旅程電腦中的油耗數字也開始往上加，從原本的 5.3L /100km 攀升至 5.6 L /100km。
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隨著電池電量的逐漸飽滿，引擎聲浪也就隨即消逝，偶爾大腳時引擎才會再次啟動，在時速約莫 90 公里的定速巡航狀態、再加上遇到多下坡的路段，Serena e-Power 沿途不僅頗為安靜的運行，旅行電腦顯示的油量續航里程，更是持續增加，甚至一度給人開越多賺越多的錯覺。 前排駕駛座艙的設計部分，採用的乃是多層次堆疊方式，細長的儀表一直延伸到中控臺前方，中樣位置處的乃是數位資訊顯示幕，能夠切換許多資訊內容，除旅行電腦資料之外，在 ProPilot 啟動時也會顯示包含車距、左右車道標線辨識、ACC 時速設定等資訊內容；根據原廠資訊來看，該資訊幕也能顯示動力傳輸的圖像，不過因為個人日文實在抱歉，因此並未成功找到相關顯示。 中大型車身尺碼的 Nissan Serena e-Power，車室空間的寬敞度相當出色，其尺碼分別為車長 4,770 mm、車寬 1,740 mm、車高更是來到 1,865 mm，而軸距則是 2,860 mm，如此尺碼搭配 2+2+3 的座椅配置，讓第 2 排就如同商務艙一般。 許多貼心便利設計，更是提供舒適便利的個人空間，包含在第一排與第二排椅背後方的可收折小桌板、USB 充電孔、置物用小掛勾等。 之所以會如此新穎，主因在於這乃是隸屬於第 5 代小改款的版本，日本市場甫於 2019 年 8 月初正式發表，許多網友或許會對 Serena 有著熟悉又陌生的感覺，其實裕隆日產曾經在國內推出過國產的 Serena 車系 (Serena Q-RV)，只不過隨著市場改變與考量，後來纔在國內停售。
sentra油電: EBD 電子煞車力道分配系統
2009年，美國海軍研究實驗室（NRL）的離子虎（Ion Tiger）利用氫爲動力的燃料電池，飛行了23小時17分鐘。 波音公司正在完成試驗的幽靈之眼（Phantom Eye），具有高空長航時（HALE），可用於飛行在 20,000米（65,000英尺） 並有多達4天的時間進行研究和監測。 燃料電池也被用來提供飛機的輔助動力，以取代化石燃料發電機，和以前用於啓動發動機和飛機上電器的電力需求。 燃料電池可以幫助飛機減少二氧化碳CO2和其他污染物的排放和噪音。 UTC巴士已經積累了超過600,000英里（970,000公里）的行駛距離。 燃料電池巴士比柴油和天然氣巴士的燃料經濟性要高出39–141%。
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熔融碳酸鹽（MCFC）和固體氧化物燃料電池（SOFC）也用於供熱和發電的聯產，並有電氣能源約60%的效率。 熱電聯產系統的缺點包括緩慢的斜坡向上和向下速率，成本高，壽命短。 它們另外需要有一個貯熱水箱來平滑產熱的地方，這在家庭用市場是非常不利的地位，因爲空間對於住宅物業是一個很大的溢價。 現時，可口可樂、谷歌、沃爾瑪、思科、宜家、雀巢、日產、金百利和更多國際企業安裝或轉了燃料電池，以抒緩他們的能源需求，可見燃料電池的發電效率及環保性在國際上得到認同。 另有一個試點方案在華盛頓州的斯圖爾特島上操作，那裡斯圖爾特島能源倡議建立了一個完整的閉環系統：太陽能電池板電源電解槽使得氫存儲在200磅 / 平方英寸（1,400 kPa）壓力的500美製加侖（1,900 L）儲存搭中，並運行ReliOn燃料電池來提供離網住宅的全電動後備。 而在紐約州亨普斯特德，有另一個封閉的系統迴圈2011年底公佈發展。
sentra油電: 汽油明天再加！明日起國內汽油調降0.4元、柴油調漲0.2元
十二個氫燃料站已在11個日本城市建成，並且到2015年將有額外的加氫站可能運行。 2014年，南韓現代汽車開始在加州以租賃方式提供燃料電池車 sentra油電2025 sentra油電 Hyundai ix35 FCEV，一般消費者購買則要到2015年10月豐田Mirai從美國上市，到2016年6月時已經在美國、英國、丹麥、挪威、比利時等地販售。 有許多不同類型的固定式燃料電池，所以效率而異，但多數40%至60%的能源效率。 然而，當燃料電池餘熱用於熱電聯產系統中熱建築時這種效率可以增加到85%。
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第三排座椅並未採用平整收折的設計，而是能夠上掀往兩側收納，雖然同樣可以創造出靈活運用空間，但相比於平整化的設計，總是會有一些影響。 Serena 車室空間相當出色，2,860 mm 的車身軸距，搭配 2+2+3 的座椅配置 (頂規車型)，後排乘員都有著相當出色的舒適空間感。 Sentra外觀屬於運動化路線，車身比例看起來低扁，車身線條也更加銳利，車尾C柱採懸浮式車頂設計，讓新Sentra看起來動感又有型。 本次試駕的尊爵智駕版配有LED頭燈，附有HBA遠近光自動切換系統，頭燈科技有跟上主流，只可惜少了LED尾燈，視覺上不夠精緻。 試車組在中途休息 30 分鐘換手後，於下午 2 點 30 分左右出發。 下午車程在宜蘭縣境內，車流同樣相當順暢，惟回程的雪山隧道路段因隧道內環境影響前側雷達感應、ICC 無法作動因而改為駕駛控制油門（連定速都無法使用）。
雖然曾經在試駕活動中與 Sentra 相遇，不過卻還沒有過單日與 Sentra sentra油電2025 相處超過 300 公里的經驗。 原先以為這會是趟令人疲累的旅程，不過，好在 Sentra 傳動系統柔順的表現，還有 3D Relax 體感舒壓座椅與頗具水準的車艙隔音表現，其實駕著 Sentra sentra油電 在高速公路上巡航，還是挺愜意的。 中國版的e-POWER動力單元是由東風日產在地化生產，同樣是一具代號HR12DE的 1.2升三缸引擎加上代號EM47的電動馬達做為動力單元。 引擎輸出最大馬力為72匹，但僅供增程發電使用，並不直接做動力輸出。 然而直際上驅動車身的動力是由電動馬達來傳輸，有136匹的馬力，中國Sylphy e-POWER平均油耗可達24.39km/L。
Sentra在數位介面表現上更豐富，9吋螢幕比對手更大之外，顯示清晰度、流暢度都更好，功能還多出環景攝影系統、無線Apple CarPlay；螢幕中央則採7吋資訊幕，除基本車輛資訊檢視外，駕駛輔助系統也能由此設定。 Sentra全車系標配ICC主動跟車系統，方向盤右側能設定車距、時速等。 由裕隆日產國產化的 Nissan Sentra，全車系搭載 Nissan 最新世代的 HR16 K2 引擎。 這具引擎導入了與 GT-R 同級的鏡面熔射缸孔技術、E-VTC 電子式汽門正時控制系統以及 EGR 冷卻式廢氣再循環系統等科技，以 1.6 升排氣量設定，帶來與過去 1.8 升同級的 138 匹馬力與 17.2 公斤米扭力。
可 36 度傾斜的椅背設計 (7 人座專屬)，搭配可前後滑動調整的座椅，不管任何身型都能找到最舒適的座位。 /特殊座椅設計讓第三排擁有更好足部伸展空間，創造優異的腿部支撐性，大幅提升乘坐舒適度。 8.各車款之各項配備之作動可能有其條件限制或安全警告，商品規格說明受限於廣告篇幅，亦可能未盡完整，消費者於購買前請務必洽詢各展示中心或至NISSAN官方網站詳閱相關說明，或參閱使用手冊或配備說明書。
繼 Kicsk 之後，Sentra 確定推出 e-Power 油電，搭載相同的第二代油電引擎，源自代號 EM47 的電動馬達，與 1.2 升 NA 引擎與 1.57Kwh 鋰電池組做搭配，海外預計今年下半季推出 Sentra e-Power 油電版。 Crosstrek 在日本市場編成上共有 Touring 和 Limited 兩個等級，Limited 車型主要特點搭載了專屬 18 吋胎圈、全 LED 頭燈以及專屬水箱罩、霧燈飾條、後視鏡蓋和車頂行李架的類鋁質飾條。 車內方面，11.6 吋多媒體系統僅配置在 Limited 車型上，Touring 車型則採用尺寸較小的觸控螢幕，並於上方加入了黑色飾蓋及隱藏式空間。 第三代大改款 Subaru Crosstrek (現行款在國內稱 XV) 於今年 9 月於海外市場亮相，近日原廠宣佈其在日本上市，並且首度加入了 FWD 前驅的入門車型，並採單一 2.0 升 e-Boxer 油電複合動力系統。 繼南陽跟和泰陸續調漲旗下車款售價後，另一大國產車廠中華三菱在今日（12月7日）宣佈因為國際原物料、晶片、鋼材等重要零組件及物流運輸成本大漲，明年起Colt Plus、Grand Lancer、Outlander以及Delica等部分國產車型，1月1日開始售價通通都調漲1萬元，不過Eclipse Cross這款進口車並不在售價調漲範圍之中。
並且一路開往臺中大遠百做為停留點，平面道路與市區繞行距離總共約 22 公里。 Nissan Sentra 除了以饒富歷史意義的名號進入市場，整體的進化和舒適水準也都達到了許多人的期望，同時，也能夠在能源局油耗測試中，拿下美規 18.2 km/L (試駕車型為搭配 17 吋輪胎之旗艦版車型) 的成績。 但相信多數消費者仍希望可以進一步瞭解 Sentra 實際的油耗表現，因此，U-CAR 編輯部再相總代理借出一輛旗艦版車型進行油耗測試，並規劃臺北至臺中一日往返、並短暫停留於市區的路程，模擬一日輕旅行的實際油耗。 接下來，想要省油又省錢的便宜油電車，除了雙田之外，真的要等明年了，其中最快的可能是 Hynudai。 或許多數人難以理解，事實上早已經是全球 Top 5-6 地位的 Hyundai-Kia 集團，在臺灣以外市場的新能源領域動作十分積極，除了前述幾款進口新能源汽車，以及應該明年纔有望上場的 Tucson Hybrid，多數人買得起的就屬 Elantra Hybrid，至於目前在國內的乘用車當家花旦 Venue，最快也要等到全新大改款。 不同於傳統燃油車款的引擎運作聲浪，Serena e-Power 的引擎運作並沒有明顯「聲浪」可言，就好像引擎一開就拉到高轉速來運作、並且持續維持在此一轉速一樣，這時候的加速踏板深淺其實與引擎運作沒有直接關係，相比於傳統燃油車款是相當明顯的差異性。
E-Power 縮小了電池組的大小，也僅依靠引擎發電，不用外部插電來充電。 左圖為純電動車、右圖為 Hybrid、中間為 Nissan e-Power，可以仔細注意其對電池大小的比喻，以及馬達輸出功率的比較。 只不過，在不超速、不亂踩油門的前提下，在駕駛 Sentra 的時候，仍有幾個可能會影響油耗的小細節。 首先是 Eco 模式，Sentra 並不會恆常的開啟，而是隻要每一次發動，都要記得手動再去按一下才會以 Eco 模式繼續運作。 看到這個標題，絕不是要大家做出不合常理的開車行為或是車輛設定，畢竟 U-CAR 全程都是冷氣照吹、多媒體系統照常使用。
對比Mazda CX-30 2.0輕油電前驅車型（日本WLTC平均油耗成績15.1km/L僅供參考），以及臺灣曾宣佈將要導入的Subaru Forester 2.0 e-Boxer（日本WLTC平均油耗成績14.0km/L僅供參考），Nissan的e-Power於油耗方面確實有二把刷子。 E-Power 引擎運作相當近似於純電技術，在節能性相當驚人，且不意外會加入 Leaf 純電車的 e-pedal 油門煞車整合控制系統，能透過系統作動，實現高功率的電能回充。 隨著 Kicks、X-Trail 各自都有 e-Power 油電規劃，日前更傳出新一代 Sentra 也將推出 e-Power 油電車型，近日中國已經完成送測，平均油耗達到 25km/L 水準，至於臺灣市場方面，裕隆日產表示尚在評估中。 至於在動力規格上，倘若無意外的話，Sentra e-Power油電車型將會採用1.2升自然進氣汽油引擎（HR12DE）以及電動馬達配置，最大綜效輸出可來到136匹、30.6公斤米；但汽油引擎將只作為馬達供電所需，至此讓該車款擁有25.6km/L的極致油耗表現。 NISSAN 2023「鴻兔大展，新春健檢」春節健檢活動期間，車主凡回廠消費滿300元，即可獲贈NISSAN紅包袋乙份；使用APP預約回廠定保消費滿1,000元，加贈NISSAN鴻兔大展吊飾乙個 ，同時可參加2,388元保修紅包抽獎活動，滿3,000元可參加SHARP 60吋液晶顯示器(日本原裝面板/型號4T-C60DJ1T，建議售價27,900元)抽獎活動。 此外，玉山NISSAN悠遊聯名卡卡友於活動期間刷卡滿額即贈「電子保修抵用券」，單筆刷卡消費滿5,000元贈送「100元電子保修抵用券」，滿8,000元贈送「200元電子保修抵用券」，滿10,000元可再參加APPLE WATCH (型號Series 8，建議售價12,900元)抽獎活動。