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- 明顯不算多，但如果每天上下班代步而言也不算少(不過速度騎得快的人，相對騎的里程數就會縮短)，但是燃油車買來也不用付月租費，少騎一些里程也沒差。
- 另也搭配側支架斷電開關，避免使用者未收起支架即開始騎乘，降低危險的發生。
- 官方沒有公佈電池重量，但據我們實際提拿的感受，男生單手提起不是問題。
- 整輛車從外形、儀錶板到車廂空間，都讓人看不出來這是一輛電動機車，騎在路上回頭率極低，對某些人來說是缺點，但對於保守派的人來說，可能是優點。
- 雖然 Cozy 歸類為電動自行車，但它不具備踏板，亦無法用人力駕駛，不需掛牌亦不須要駕照即可騎乘，也因此 Cozy 並未享有電動重型機車的各種補助。
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- 燃油機車霸主光陽以「IONEX」發展電動機車品牌，10月掛牌數以264％大幅成長，威脅排行第二的宏佳騰。
換電站對電動車來說是十分重要的後勤支援，畢竟若路途上無法換電，那麼行駛里程也就無法提升，而光陽 ionex 3.0因為有別於前二代的 ionex 系統，可說是從零開始重新佈建換電站。 綜上所述，使用單顆電池的 i-One 換電版可以選擇299、499、799三種月租費，而兩顆電池的S6、S7、S7R則需使用499、799兩種月租費率。 如果你還是對該選擇哪一樣資費沒有概念，那也沒關係，光陽 ionex 官網上提供了資費試算的功能。 在好騎、動力足夠又輕巧，加上超殺售價，搭配上基本費 0 元的資費，又有著「百萬父豪」及「百萬學霸」的好康抽獎，要購入代步機車，光陽 i-One 光陽電動機車評價 自然就是最好的選擇。 輕巧兼具動力 市區代步最好用 在這兩個月的使用中，讓我最有感的就是車身的輕巧，一般白牌電動車動輒百公斤以上的重量，其實在市區中偶爾必須臺車移車來擠進小小的機車位，實在是一大負擔，但對於 i-One 來說，就會簡單許多。
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這技術解決一般電動機車在起步時由於馬達特性與電流過大而發生的暴衝現象。 Ionex 換電站無論大小，都沒有螢幕，只有語音提示，好處是節省時間。 每次去 Gogoro 換電，都要等一下動畫，然後點一下獲得滿電電池優惠，順便還提醒一下記得去保養，通常都需要 20～30 秒。 Ionex 換電站就是單純的把電池塞進去，等電池吐出來，就可以走了。 因此在中長途行程時，如果專程跑去便利換電站，個人認為風險太高，所以找大型換電站會妥當一點。 如果是日常使用，才比較適合去便利換電站，甚至是電量還有一半時，就可以先去換，可能會比較安穩。
上述四款車在選購前，可依照使用習慣選擇充電或者換電版本，且價格都一樣。 難摳博士：在續行距離的顯示上，除了電池殘電量外，光陽提供了里程顯示系統DIS，該系統是依據機車的油門開度、電池電流、電壓及殘電量進行推算，可動態的顯示當下的可行駛距離，這只比搭載在鳳凰號上的電腦系統差一點而已。 難摳博士：光陽居然還在馬達控制中引進了弱磁控制，或稱相位控制技術。 光陽電動機車評價 相位控制技術可不是曙光社所運用在軍用裝甲的相位轉移技術，該技術藉由感應磁場與永久磁場間的相位差距，使馬達的扭力與轉速範圍有更開闊的運轉區間，因此在起步時可以抑制馬達扭力輸出達到平順起步的功能，並降低收油時的車輛頓挫感。 藉由相位控制技術，使馬達在不影響低速扭力輸出的狀況下提升馬達轉速，達到2倍左右的變速效果，因此無需使用傳統的CVT 變速機構。
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此外，雖然電動機車標榜其較汽油車更為安靜，但那嗡嗡嗡的馬達控制器電磁異音聽久了也是相當的惱人。 而電池電量也常常出門時還是滿格狀態，沒騎多久就驟降到紅線顧路。 從車輛本身來說，光陽的設計理念可說極致簡化，就是把引擎跟油箱換成馬達跟電池，除此之外，所有車輛的設計概念全部都保留。 對於習慣騎燃油的人來說，騎這輛車幾乎沒有任何需要學習的地方，發動、方向燈、車廂開關，全部都和一般機車一樣。 光陽機車 Ionex 3.0 發表之後，我們終於獲得這次試乘機會，來體驗一下光陽電動機車的騎乘感受，配合最近 S7 降價促銷，搭配換購補助最低不到 6 萬元就能入手，實在很想知道這款車究竟值不值得這個價位，和同價位對手相比，又有哪些優缺點。
即時中心／陳思妤報導臺北市第3選區立委當選人王鴻薇在選前喊出要發現金，但今（10）日又大酸，發現金要舉債難道是債務共享？ 對此，行政院長蘇貞昌反擊，年後發現金是動用歲計剩餘，稅收超乎預期要動用要等到7月審計通過，屆時撥補回來就可以，沒有增加人民負擔，都是依法進行，「如果有不瞭解請各方面多研究」。 T客邦由臺灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 中置馬達設計，提供兩段自動變速，透過鏈條傳動，最大功率為 7,200W，最大扭力為 25.2Nm。 前煞車 Keyless 版為單向三活塞碟煞、ABS 版為單向雙活塞碟煞。 Kymco iONEX 車能網解決方案與三臺新車款終於在今天問世，不過更多人好奇的是，Kymco 發表的新車與Gogoro 相比又是如何呢？
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因應新的 ionex 3.0系統，光陽也推出了新的資費方案，有別於前二代的 ionex 系統，ionex 3.0採用充電款與換電款雙軌並行的方案，也因此資費也分為兩大類。 因應新的大容量電池，ionex 3.0也改採新的換電站設施，在換電熱點、擁有大量換電需求的場所，佈建的會是一般傳統的大型換電站，共擁有五十格電池槽與最多四十八顆電池的容量。 除此之外光陽也首創全新的「便利換電站」，單座具備五個電池槽，並採用壁掛式設計以便於建置，無需佔用土地資源，也不需要申請額外用電就能設置，能夠在短時間內快速密集完成部署，以利於 ionex 3.0的版圖拓展，從而深入都市大街小巷。 目前 ionex 3.0所有車款都有充電版／換電版兩種選擇，其中充電版附有充電插孔，使用者可自行為愛車充電。
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如果你希望擁有的，是即便選擇了電動機車，卻依然不想在操控與動力方面有所妥協。 自推出以來，已經透過賽道與許多媒體驗證其高性能表現的 S7 車系，應該會是你唯一的選擇。 若說 S7是一臺性能街跑車款，那麼 S7R 就是一臺以S7為基礎所打造、更上一層樓的性能鋼砲車款，在動力數據方面雖然與 S7同樣都是搭載7,200W馬達，但 S7R 引入了光陽獨家的兩段自動變速系統，讓加速與極速性能都獲得提升。 首先是極速方面由92km/h提升至95km/h，0~50km/h加速性能則由3.7秒縮短至3.5秒，受益於新的傳動系統，後輪扭力也由215Nm大幅提升至265Nm，可在起步時提供強勁的推力。 與 S7相較，S7R 更是一款以性能掛帥、以強勁動力為主打所推出的一款車型，十分適合熱愛操駕跑山的騎士們。 目前，光陽已與中華電信、7-Eleven、家樂福、萊爾富、富邦產險達成合作協議，未來 ionex 3.0大電池換電站也會優先與上述企業合作建置，以期能加速 ionex 3.0換電網路的普及。
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在未啟用 Power 模式下，在 55km/h 前有明顯加速感；開啟 Power 起步加速感可拉昇到 65km/h。 儘管如此， S7 提供 CBS、ABS 兩種版本，S6 僅有雙碟煞可選擇。 另一個差別是，S6 車身比較低，更適合個子沒有那麼高的朋友騎乘。 另外搭配了使用者學習系統ECS，讓使用者得知何種騎乘方式更為節能。
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難摳博士：大家好，我是難摳博士，因為我哥哥南宮博士還要忙著協助科學小飛俠開發新裝備，因此由我來接受MOTO7 的邀約，為大家解析光陽電動機車如何突破其他車廠電動機車的缺點。 終於來到最多人關注的換電環節，對於騎了好幾年電動機車的筆者來說，去換電站已經是稀鬆平常的事，事實上在六都地區，Gogoro 跟 Ionex 換電站的數量其實都不少了，但這次幫 S7 換電卻又有一些新的體悟。 值得一提的是，S7 並沒有動能回充煞車機制（即使有，也不能調整強度），所以在鬆開油門時，車輛會完全進入滑行狀態，不會有燃油車的檔煞感，也沒有 Gogoro 的動能回充煞車感，就是滑行。 缺點是續航力可能會比較少一些，優點則是騎乘起來很舒服，完全由煞車拉桿控制滑行距離跟速度。 光陽全新上市的 Ionex S7 究竟是否如宣傳的那樣，是一款電動街跑？
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這系統與我的好友名雲志郎搭載在凰呀上的生化電腦系統相比，性能差多了，不過同樣會將計算結果告知使用者。 因為是以節能為述求，加上動力比起凰呀小太多了，不用擔心會出現凰呀那樣使用者無法駕馭的情況。 該系統會蒐集車輛的油門開度、車速與電池電流，推算節能效益，例如車輛在平路大催油門的情況下即會顯示在紅色區域，表示系統耗電較兇，相對之下若緩慢騎乘則ECS 顯示於綠色或黃色區間，顯示為較節能之騎乘方式。 Many 110 EV 採用光陽研發的 IONEX 電聯網系統，主打可換電、充電、家用充電，帶來更多的便利性。 他認為車能網系統是光陽電動機車的最後一塊拼圖，而 ionex 3.0 光陽電動機車評價2025 很可能就是他在這車聯網系統建制的一個開端。 除了中央政府的電動機車購車補助外，各地方政府亦推出自己的加碼補助方案。
光陽電動機車評價: 產品型錄
I-One都會版建議售價62,800元，Keyless版建議售價66,800元。 另外，之前光陽也推出年底前全車系資費 0 元起方案， i-One 單顆電池的 299、499 方案、S 系列的雙顆電池 299、499、799 方案，基本費皆降至 0 元，也就是說只要不超過方案提供的安時數，就完全不用付任何一毛錢。 S6是一臺以全能座駕作為開發理念、專為綠能騎士所設計的都會移動電動機車，能以飽滿的動力、貼心的設計，滿足騎士各種使用情境下的全方位需求。
光陽電動機車評價: COZY 電動車
S6、S7、S7R 預計 2021 年第 3 季開賣，較晚開賣的原因無他，是想要讓換電站佈建更完整後再開始販售，讓大家拿到車時就有舒服的換電體驗。 S6 售價 NT$ 82,800；S7 標準版（CBS）售價 NT$ 88,800，ABS 版售價 NT$ 96,800；S7R Keyless 版售價 NT$ 98,800，ABS 版售價 106,800。 原以為重量不算輕的 S 系列在立中柱上會比較喫力，沒想到卻意外輕巧，這或許就是經驗十足大車廠的優勢，在造車細節上更加註重。 S6、S7、S7R 擁有許多共通點，首先，三款的外觀相同，車身多處帶有大面積的切削元素，陽剛味更加濃厚，尾燈設計不是 i-One 的「倒 T」，與 i-one 有著不同美感。
KYMCO 光陽機車/ 速克達/ 電動機車的討論與評價
甚至單日裏程不高不需要白天換電的車主，入手 Ionex 後，搞不好自己連電池都不用碰到 – 也依然能保有換電車臨時的長途使用彈性。 這次推出的購車優惠涵蓋的燃油機車與電動機車，品牌經典的GP 125在搭配政府汰舊換新方案後只要42,200元；Like 125汰舊換新外，原廠還額外給予最高19,000元的購車優惠。 要入主許多車主已經騎到飽到爽的 IONEX 3.0 電動機車，年底前除了可以搶終生免基本費（就是月租費啦）讓你騎多少就算多少，還能把握住年終最殺的加碼優惠外。 隨著擁有雙電池國民電動車 IONEX S6 開賣，從最低入手價不到 4 萬的 i-One 到擁有兩檔變速高性能與 ABS 煞車系統的 S7R，基本上你都能找到最符合自己需求的車型。 說起 ionex 的歷史，最早可從2018年 ionex 第一代發表時說起，ionex 初代搭載的是較小容量的電池，單顆重量僅有5kg，大多數使用者都可以輕鬆拿取，提把還加上了特殊設計，使用者單手就能一次提取兩顆電池。
光陽電動機車評價: 光陽電動機車ptt在「免費換電」真划算！光陽推國民電動車Ionex 最狂三重優惠 …的討論與評價
[週刊王CTWANT] 2022年受到全球原物料短缺，加上戰爭、疫情以及通貨膨脹影響，車輛交車時間拉長，也有許多車款延後上市，進而影響銷售表現。 2022年累積至11月份的國內新車總銷售量為387,877 輛，跟2021年相比處於衰退階段，大約有5.3%的差距。 2022年的「慢」，成了各大車廠今（2023）年加快新… 1249方案：每安時1.7元，除基本費所內含的735安時之外，再加贈570安時，合計可使用1305安時。 這個是 C Jay 在 6/1 ~ 11 這幾天 Gogoro 的騎乘資訊，包括平均時速與最高時速。
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如使用者於本方案租賃期間屆滿時，未自當時 Ionex所提供選擇之資費方案中進行換約，則Ionex 得認定使用者同意，依本方案之租賃期間繼續租賃電池服務。 本方案租賃期間，如車輛讓與、過戶、買賣或類似之情事，則視同放棄本方案之使用資格。 KYMCO光陽在臺中麗寶賽車場推出S7R這款標榜的「電車最速」的白牌電動車之後，據原廠表示 S7R在發表之後引起熱烈迴響，尤其搭配KYMCO光陽近日推出的電池資費、尊榮換電等多項優惠，以及全省各地的補助方案，吸引了一波買氣。
光陽電動機車評價: 價格區間
除了 i-One 屬於綠牌車，其餘三款皆為白牌車，擁有 125cc 等級的動力，它們就像是三胞胎，外觀只能從車體側邊上的標誌判斷型號，但最明顯的差異其實是在動力表現，稍後我們會談到。 難摳博士：性能也是很重要的一環，先前我們解析過光陽使用先進的馬達控制技術，使得Candy 光陽電動機車評價2025 及Queen 可達到近乎50cc 與70cc 引擎機車的動力水準。 Candy 極速來到50kph，Queen 更可達到65kph，兩車在TES 模式下的續行距離分別為43與44km。
比較特殊的是，為了避免 ionex 車友換不到滿電電池，光陽也宣佈將以顧客服務優先，在電池數量有不足疑慮的同時，會啟動「銷售總量控制」以限制車輛的銷售速度，藉此確保 ionex 車友們擁有最好的換電品質。 首先在充電部分，分為單電池與雙電池兩種，單電池為每月399元，雙電池則為每月699元，需要注意的是此方案有里程上限，單電池板限制是里程5,000km／一年、雙電池版則是里程10,000km／一年，超過此里程後每公里需加收1.2元的額外費用。 速度與馬力，可以說是永遠都不會嫌小；如果你買電動機車，是想要取代傳統燃油機車，那麼越大的馬達功率，越能取代原本騎乘傳統燃油機車的感受。 換電方案採用電量計費，而不是里程多寡，柯勝峯解釋，使用電量計費會更接近加油的邏輯。 他舉例，跑同一段路，50cc 與 500cc 車子的耗油完全不同，換成電池也是如此，採使用電量計費會更加合理。
I-One 光陽電動機車評價2025 是專為都會騎士設計的綠牌電動二輪車，車重 88 公斤（不含電池）是四款中最輕，外觀也是最嬌小的。 背後的倒 T 字尾燈、向後縮窄的「翹屁股」、 M 字型握把是它的最大特徵。 現場展示的香檳金配色正面車殼還帶有類似鍋具表面水波紋的切線元素，科技感十足。 Queen 及Candy 在資料傳遞上皆是採用CAN bus 系統，因此在車輛狀態、油門開度、電池狀態、馬達電流電壓等皆可由診斷器接收讀取，有助於車輛的維修保養。 由於鋰電池的電池殘電量（SOC）可精確的量測，使得系統在能量控制上更為細膩，降低了剩餘電量評估錯誤的風險。 在剩餘電量的顯示介面上，光陽將電量分為九格，前八格分別代表10%的電池電量，大概相當於3.6公里的續行距離，最後一格則代表電池剩餘的最後20%電量，當電池耗電來到最後的20%時，系統會自動降低電流輸出，避免過度放電，也將最後的續航力衍生到約10km 左右。