自 8 月 2 日起也會在全臺包含臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市等地同步舉辦 Cygnus Gryphus 大型展售會。 外觀部分，原廠以「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念，在造型上一改過去的單頭燈配置，改為全新的左右分離雙燈設計，意圖呈現銳利目光；車側則以流線造型來表現其敏捷身影；尾燈組改為以紅色 LED 燈條為視覺焦點的 T 字形設計。 車身長寬高為 1,935 × 690 × 1,160mm、軸距為 1,340mm，座高則為 785mm。 Cygnus Gryphus 新車搭載 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 4V 引擎，具備水冷系統、VVA 可變汽門技術，馬力為 12 匹/8,000 轉，最大扭力為 11.2 Nm/6,000 yamaha勁戰2025 轉、相當於 1.14 公斤米。
同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。 各位前輩好~ 由於傳動處於百花齊放的年代 小弟有意直上傳動一了百了(誤) 目前有看到有NCY冠軍傳動組 希望能有其他多一點選擇 不知各位前輩是否有推薦的全套傳動組~ 直上全套是否會比較順呢？ Copyright Reserved © 本網站已委託巨曜法律事務所 陸正義律師為法務顧問。 小老婆汽機車資訊網 僅提供討論平臺，所有文章僅代表註冊會員之個人意見，並非本站立場，也不負任何法律責任。 將普利珠更換為 9g 之後，尾速表現來到 95.10 km/h，0-90 km/h的加速距離也縮短了 4.61 公尺，但最終的通過時間差異不大。 yamaha勁戰2025 不過換上 9g 普利珠後除了起步瞬間比 11g 稍慢外，幾乎可以說是從 30km/h – 80km/h 的區段都比 11g 更快。
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如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 儀表採藍色為基底的大型 LCDE 全液晶多功能儀表，原廠雖未提供車廂容量數據、也具備一定的容積表現。 前避震採用正立式前叉、後軸則為預載 4 段可調雙後避震設定，上市期間還提供限量 200 組升級 KYB 氮氣避震方案。 前後碟煞也皆為單向雙活塞卡鉗配置，一般 UBS 版車型配置的是連動煞車，高階 ABS 板車型則配有 ABS 防鎖死煞車，裝備重量 UBS 版為 123 公斤、ABS 版則為 124 公斤。
- 迅光150 Grand，引擎代號4MK，於1996年發售，引擎本體沿用迎光150的149cc排氣量半水冷式EV4引擎，雖然使用迅光的名字，但車體結構、外型和引擎部份都跟迅光125cc排氣量版本有很大的差別，理論上應為迎光150的後繼機種。
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- 直到2001年型號改變為CYGNUS SV後，使用CYGNUS D的前輪總成讓前輪碟煞成為配備之一。
- 煞車燈亮起時整個尾燈會呈現「T」字，頗有與YAMAHA旗下運動型速克達的頂點「TMAX」看齊的意味。
- CYGNUS Gryphus由前110、後120胎寬，增寬為前120、後130，再搭配全新設計的不對稱車架，即使取消了勁戰車系一貫的「狗骨頭」設計，車輛整體的穩定性卻是有增無減，同時亦兼顧了傾倒時的靈活度，車主們認為無論是直線行進，或是在彎中稍加激烈操駕，都能提供使用者相當程度的安心感，完美延續了勁戰車系向來易上手的操控特性。
- 勁戰系列，官方英文為CYGNUS-X，型號變更為NXC125開頭，於2002年發表，為頂級迅光的後繼車型，在車體、引擎上都有全新的設計，對臺灣的125cc速克達市場投下了一顆震撼彈並帶動臺灣125cc速克達朝向新世代發展，一般民間俗稱”天鵝”。
六代勁戰也導入了「不對稱車架」的設計方式，首先看到的是位於車架前端的不對稱設計，主車架左右兩側往前延伸到龍骨附近時分別形成 Y 字分支，低位的兩側主車架分支在龍骨底部與龍骨相接，而右側車架分支上端則較左側車架分支更高一些，如此設計主要是搭配引擎左右兩側重量的差異，而做的整體搭配考量。 小老婆汽機車資訊網 yamaha勁戰2025 › 鐵馬研究 › YAMAHA 速克達研究室 › 六代勁戰 YAMAHA CYGNUS GRYPHUS 深度測試！ 在影片裡，其實也透露了些這次的特點，像是雙頭燈規劃，可有效提升亮度，在儀錶板上出現的 VVA，就是指第六代勁戰會有可變汽門的特點，車尾的尾燈設計，也向自家大型重機 TMAX 的尾燈致敬。
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邁入了六代改款，勁戰從原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED改為雙燈配置看起來就像縮小版FORCE，後方煞車燈也改為分離式LED導光，宛如TMAX 560的視覺感受，讓殺氣和運動感油然而生。 新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。 另外，新「勁戰」傳來的扎實感是是以前的「勁戰」無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。
除此之外，在前後輪框也改採用金色樣式，帶來更加搶眼的視覺效果。 不過，若仔細比較先前臺灣山葉銷往日本的車輛與臺灣在地販售的車輛差異，就是在前土除部位，日本版本的前緣有輔以白邊設計，臺灣版本則是直接採用全黑色樣式。 先前這輛6代勁戰特仕車，預計只會生產1,000輛並銷往日本，如今臺灣也提供1,000輛讓消費者能買到，有興趣的民眾可洽詢五區經銷商相關銷售與優惠資訊。
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從類比化油器步入數位電噴，二代勁戰見證了速可達動力演進。 應該是一次變太多，腳步走得過快，前衛的Cygnus-X並沒有一上市就轟動，而是等到2004年首次小改(SR版本) 導入活潑的雙配色，甚至下猛藥限量發售Rossi限量版! 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。
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加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 有人說六代勁戰帳面數據看來表現平平，有人說換了水冷引擎輸出也不過如此…然而真是如此？
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不過完整的配備資訊及價格，都要等到 7 月 21 日才會揭曉。 PChome Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。 關於退訂： 「iPhone訂閱方案」是由『二十一世紀數位科技股份有限公司』旗下服務『分期趣』提供給PChome24h購物的使用者，一個可以輕鬆年年使用新機的機會。
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雖然日本市場上CYGNUS-X有150cc的車種，但這些都是由車行自行進口並將引擎改裝的產品，並不在Yamaha官方保固範圍。 在臺灣將排氣量從100cc改為125cc、125cc改為150cc讓動力升級的人相當多，因為在市場上有許多廠商販賣排氣量升級套件，所以在改裝上相當容易。 2008年，為了因應政府五期環保制度，推出搭載含氧感測器噴射引擎的版本，以CYGNUS-X新勁戰 125 五期FI為名發售。 五期新勁戰採用重車級雙油門線設計、燻黑大燈座與LED尾燈，強化車尾辨識度。 yamaha勁戰 曾有機車雜誌訪問山葉技術人員，在山葉內部測試中，採用GP cylinder技術的汽缸溫度，平均降低30度C進而減少機油消耗，使真圓度提高使引擎永遠保持最佳狀態。 曲軸軸承採用日本進口NTN STJ2(超高淨度鋼)軸承耐用性提昇2倍、曲軸採用山陽曲軸含碳量4.2特殊鋼材。
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而引擎吊架則是獨立鎖付，在設計上比較有趣的是此處採用了非固定式的設計，以往用來固定引擎的輔助支架（俗稱狗骨頭）已經取消。 從側面看去可以看到第二個「不對稱」，靠近車身本體的左右兩側車架轉折的位置也有不同。 yamaha勁戰2025 如此設計的好處是進行轉向時，引擎左右兩側重量不同帶來的「扭轉應力變化」更「對稱」，從而使得六代勁戰在進行轉向時，不論左右彎都能有更一致的路感回饋。
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動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 yamaha勁戰 在臺灣 125 運動速克達市場中，Yamaha 勁戰（Cygnus）在銷售或是地位，都是數一數二。 近來除了有傳言 Yamaha 將推出六代勁戰，這項消息看來已屬實，因為臺灣山葉已經釋出一則新車上市預告影片，從影片中的車輛剪影，幾乎可確定就是第六代勁戰。
阿里山林業鐵路編號SL-21蒸汽火車，具逾百年歷史，歷經2年多修復及試車，維持燃煤動力系統，去年12月底復駛，吸引遊客爭相拍照。 原廠以「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念，在造型上一改過去的單頭燈配置，改為全新的左右分離雙燈設計，意圖呈現銳利目光。 尾燈組改為以紅色 LED 燈條為視覺焦點的 T 字形設計。 [NOWnews今日新聞]NBA湖人今又在「洛城內戰」踢到鐵板，最終115：133慘敗，LeBronJames再度創造經典飆分秀，只能抱憾收場。
當勁戰上市後便停產，改由GTR車系接手10吋輪胎車種市場，引擎也由NPA EV4改為馬力更大的5TY引擎，與勁戰系列互通有無。 SV MAX電視廣告請來演員張震與後藤希美子拍攝兩支廣告，分別是咖啡篇與順路篇。 勁風光，官方英文為Breeze，約在2004年發售，採用曲軸潤滑設計修正的NPA EV4引擎與凹頂活塞、低壓縮比耐用設定，分為鼓煞版及DX單一卡鉗 碟煞版，大燈在斜板位置，使用55/60W H4規格燈座，方向燈則在龍頭位置，在設計上有特別考慮女性使用者而降低座椅高度。
新車搭載 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 4V 引擎，具備水冷系統、VVA 可變汽門技術，VVA 可變汽門藉由電磁閥切換低速凸輪與吸氣側高速凸輪，可延長高速時汽門開啟時間、帶來更線性的加速。 引擎缸徑 52mm、行程 58.7mm，壓縮比為 11.2：1，最大馬力為 12 匹/8,000 轉，最大扭力為 11.2 Nm/6,000 轉、相當於 1.14 公斤米，原廠強調其最大馬力較 5 代機種提升 30%、最大扭力則提升 17%，能源局平均油耗表現來到每公升 48.9 公里、能源效率為 2 級。 頂級迅光系列，官方英文為Force，約在1998年發售，產品定位為迅光的後繼機種，是臺灣YAMAHA第一個搭載NPA EV4引擎的機種。
六代勁戰也導入了全新的智能啟動系統（SMG，Smart Motor Generator），也就是將原本的啟動馬達取消，改為用發電線圈作為無刷馬達的控制並帶動引擎發動，啟動速度比上一代更快，也更安靜。 由此可以看到進氣端氣門（上面這組）的左側有一個突起的圓柱，且與左右兩側的氣門搖臂未直接相連，這就是六代勁戰採用的 VVA 可變氣門正時設計，左側的氣門搖臂對應的是正常角度的凸輪軸，當引擎轉速到達 VVA 開啟的設定時，左側的突起圓柱會被電磁閥開關推向第二組氣門搖臂，並如下圖一樣作動。 我們實測後發現，在 Yamaha 原廠的設定下，這顆引擎的最大輪馬力為 9.6 匹，且出現在 7900 轉，對比原廠公佈的軸馬力 12 匹，傳動效率約為 80%。 透過圖中那般，以尺寸較小的橡膠套入引擎本體的固定孔位中，如此設計可以使加、減速時引擎對車體的影響降低，也能使引擎傳遞至車架的震動下降，騎乘感更為舒適。