油耗上，以14.0km/L的市區油耗、34.2km/L的定速油耗和18.4km/L的測試值排在第九名。 雖然車重比起日本國產超級運動車款還要笨重，但是隻要一開始騎乘，操控起來的感覺就會變得非常輕快，在大幅度向前傾的騎乘姿勢及阻尼靈活作動的底盤裝置也都能讓人享受到超級運動車款那種涇渭分明的騎乘快感。 除了外觀設計上的更改，這一代的V-Strom 1000cc重機2025 1000在針對騎乘感受上也花了不少功夫，首先是低座高的窄座墊設計，讓騎士雙腳更容易著地，也更利於騎乘時雙腿的夾持，騎乘時安定感能獲得一定提升。 同時座墊採用防滑的材質，能將騎士更穩定的固定於車上，把手也加入了加熱的功能，為冬天騎乘帶來一絲暖意。
騎乘模式的系統讓騎士能依路況自由的調整，包含動力、引擎煞車與 HSTC 循跡控制，CB1000R+更配備三段可調整的進、退檔快排，更配備全新導入的手機連動系統，從街道至山道享受不同層面的帥勁與運動化的騎乘體驗。 同級最短的軸矩，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。 目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。 全新第4代Ninja 1000SX為標榜運動化與休閒旅遊完美結合的車款，享受輕鬆騎姿同時、也有絕佳的運動能力與出色的旅行實力。
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第八名是同樣來自日本KAWASAKI車廠的仿賽車款ZX-6R，2019年剛進行過改款的ZX-6R在外觀上參考了許多與Ninja 400相同的家族式設計，看上去有點像是放大版的Ninja 400，不同的是車頭前方多出了一個衝壓進氣孔。 ZX-6R在13,000rpm時可發揮最大129ps的馬力，油耗表現方面，以市區油耗13.7km/L，定速油耗26.0km/L，測試值16.9km/L排在第九名。 1000cc重機2025 最初於2013年登場的大型街頭霸王車款，現行款已經是進化到第三代的版本，搭載約1300cc的V型雙缸引擎能提供180ps／140Nm的極高性能，且乾燥時的車重僅189kg。
- 相信只要提到大排氣量巡航車款，大家第一印象肯定是HARLEY-DAVISON以及INDIAN等美國廠牌，因此如果REBEL 1100真能問世的話，也能為巡航車款類別帶來車廠間正面的良性競爭。
- 相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
- DUCATI Scrambler 1100以14.3km/L的市區油耗、34.2km/L的定速油耗和18.6km/L的測試值，位列最省油公升級重機第七名。
- 新一代中加入引擎煞車控制、起步彈射模式、快排和彎道管理功能等先進電控，並下放H2自體修復漆面技術。
DUCATI Scrambler 1100以14.3km/L的市區油耗、34.2km/L的定速油耗和18.6km/L的測試值，位列最省油公升級重機第七名。 透過半主動懸吊系統和騎行模式的調整，讓Multistrada面對各種惡劣路況都能從容面對，是越野車玩家夢寐以求的珍品。 Multistrada透過電子油門和循跡控制、孤輪控制、快排系統等電控系統達到4 bike in 1的效果，也就一款車帶給你四種騎乘感受的意思。
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縝密地車體控制性雖然也造成部分馬力被限制住，但能夠自由自在地選擇騎乘路線這點，則是完美表現出YAMAHA操控性能的特色。 順帶一提，如果將騎乘模式的介入程度調到最弱，甚至還能透過騎士的騎乘技巧繼續將車輛推至極限。 在煞車裝置方面，雖然和採用TOKICO製卡鉗的標準版在性能上沒有太大差異，但在全力煞車時那種控制感卻和標準版天差地別，至於SP版列為標準配備的電子快排系統，其作動時的精準程度及順暢感，都比其他競爭對手還要來得更加出色。 搭載各家引以為傲、最尖端製造技術的1000cc超級運動車款，雖然日本國產勢力在2000年代後期開始就不再進化，而在循跡控制等電子系統上更是輸給歐美車款一大段距離；然而，以2015年問世的YZF-R1為契機，日本國產廠牌再度重新崛起。
『既然他在2006重新創立品牌又在2011被收購，那麼想必這傲人的紀錄是在這段時間創造的嚕？』如果這樣就被猜到，那怎麼稱的上賺人熱淚呢…… 都市通勤、長途旅行、假日出遊，無時無刻展現強烈的自我風格，是Rebel500的拿手好戲。 471cc並列雙缸水冷引擎搭配滑動式離合器，在具備扭力與加速的同時，減少退檔加速的混亂與頓挫。 全車LED燈系與數位儀表，讓Rebel500充滿強烈的現代感，裸露車架、大圓燈、精巧坐墊、種種元素讓Rebel 500不只帥，還要更帥。
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與一般的V型四缸引擎一樣，這顆引擎注重在高轉時的輸出，在10,250rpm時可爆發出104ps的馬力，在243公斤的車重下，油耗意外地擁有市區油耗13.6km/L，定速油耗29.2km/L，測試值17.3km/L的成績，位列第七。 為了讓這具998c.c.的機械增壓引擎更適合日常使用，KAWASAKI花了相當大的心力調整，增壓器、燃燒室、凸輪、進氣和排氣系統都進行了些許改動，也提升了引擎壓縮比以求達到更好的燃油效率。 臺崎引進臺灣的車型為頂規版本H2 1000cc重機 SX SE，與一般車型相比增加了起步彈射控制系統、快速排檔系統和首次在KAWASAKI車型使用的彎道輔助照明系統，讓H2 SX成為一臺科技感爆表的性能旅跑。 2017年改款的GSX-R1000R搭載了TC、快排等電控，一部分人認為這打破了過去曾被認為是SUZUKI的驕傲與堅持，但在更多電控的導入之下，騎士們能夠更加專注於細節的操控，完整釋放188ps的馬力。 心臟部位的引擎是RSV4 1100所搭載的V型四缸引擎的衍生款，全新設計成精簡的並列雙缸660cc引擎，能夠產生充足的101.4ps馬力。
- 雖然車架沿用現行款的鋁製雙翼梁形式，但採用新款把手的將握把位置向騎士移動了20mm，藉此提高舒適性，前後懸吊皆為全可調設定，前煞車則是採用φ310mm雙浮動碟盤搭配Brembo輻射卡鉗。
- 全新改款的Ninja 1000SX在性能與排汙法規上取得了平衡，運用了全車LED燈具、全新4.3吋TFT(thin-film transistor)全綵液晶儀錶板、騎士與乘客舒適化坐墊的修正、以及修正為單邊單排氣管的新造型，為其注入新世代的旅跑風格和強烈的運動外觀。
- 讓人誤以為是600cc修長又精簡的車身、較低的坐墊及高且寬度狹窄的握把等，這些都讓它變得更容易操控。
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- 最初於2013年登場的大型街頭霸王車款，現行款已經是進化到第三代的版本，搭載約1300cc的V型雙缸引擎能提供180ps／140Nm的極高性能，且乾燥時的車重僅189kg。
- R1250 RS擁有十分強健的筋骨，鋼管車架擁有良好的剛性，搭配倒立式前叉與BMW專利Paralever後懸吊系統，具備全可調功能。
全新改款的Ninja 1000SX在性能與排汙法規上取得了平衡，運用了全車LED燈具、全新4.3吋TFT(thin-film transistor)全綵液晶儀錶板、騎士與乘客舒適化坐墊的修正、以及修正為單邊單排氣管的新造型，為其注入新世代的旅跑風格和強烈的運動外觀。 L型雙缸引擎為基礎，換上重新設計油路的缸頭，新的噴射系統與電子油門控制53mm圓柱形節流閥，排氣管則是2-1-2的配置。 經由DUCATI原廠調教後的引擎輸出馬力為114.6ps/9,000rpm，扭力則是96.2Nm/7,750rpm，並擁有市區油耗：14.8km/L、定速油耗：33.8km/L，以及19.1km/L的測試值。 第九名是來自BMW的R1250 RS，有著市區油耗：14.9km/L、定速油耗：32.5km/L、測試值：19.1km/L的表現。 R1250 RS擁有十分強健的筋骨，鋼管車架擁有良好的剛性，搭配倒立式前叉與BMW專利Paralever後懸吊系統，具備全可調功能。
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高轉速域時Hyper-VTEC作動後，那種源源不絕的動力延伸性和高亢的聲浪絕對是讓人難忘的。 將原本排氣量只有675cc的引擎提高到798cc、最大馬力更是增加到148ps，並且在街道上也以容易操控的特色而自豪。 高階版的Serie Oro則是採用了傳統的紅×銀、最大馬力也增加了4ps，而且電子控制裝置都比F3來得更為充實。 1000cc重機2025 在車身方面，簡約車架加上無樞軸式的結構，底盤裝置更是採用Ohlins加Brembo製產品，可以說是非常豪華，甚至還配備了六軸感應器等與RSV1100相同等級的電控系統，甚至是同級別車款中唯一一臺裝上箱型定風翼的車款。
WSBK賽事冠軍實戰經驗調校的BFRC懸吊系統，配合Brembo M50卡鉗，不論在配備或馬力上在日系車廠中均處於領先地位。 新一代中加入引擎煞車控制、起步彈射模式、快排和彎道管理功能等先進電控，並下放H2自體修復漆面技術。 受限於臺灣「特殊的」環保法規而被封印了一半以上的馬力，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。 同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。 另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。 ZX-6R在動力模式僅有兩種可調，分別為F/L模式，F為全馬力輸出，L則是減少65%的動力輸出，循跡只有三段介入程度可選，也能單獨關閉，模式1、2將以動力輸出為優先，允許些微的打滑，模式3則能完全抑制。
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特別是在排氣管的排氣閥門打開後，排氣音更是令人陶醉，循跡控制系統以及車輪防浮舉控制系統的介入程度也恰到好處。 追求摩托車基本性能「前進、轉彎、停止」到極限的1000cc超級運動車款，日本國產四大品牌的馬力皆到達了200ps左右，它們共通擁有的特色就是驚人速度。 雖然這個排氣量級別車款的主流是參加各大摩托車賽事，但是KAWASAKI的H2/R卻是個例外，機械增壓帶來那種令人陶醉的加速感就是它的最大魅力。 在這次的全面改款中，SUZUKI不僅保留現行款的易操控性及高運動性能，同時在外觀上也採用更鋒利的造型，以及隨時準備向前攻擊的前衛設計。 新款GSX-S1000在外觀採用與現行款截然不同的新穎設計，頭燈採用SUZUKI車系中首見，將單眼LED以縱置的方式安裝，車身側邊也加入了造型顯眼的空力套件，與銳利的整流罩搭配下，表現出態勢十足的侵略感、敏捷操控性及更智慧的高性能表現。 從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。
以及同時傾好日系車廠和強大性能的車友，又不想因為在臺灣沒有總代理而在維修和保養上遇到困難的車友。 基於旅跑車款的定位，VFR800F車上具備了不少舒適性配備，如：加熱手把、12V充電孔和可調整的座高等。 動力心臟中所運用的Hyper-VTEC技術和PRO-ARM的單搖臂的設定，VFR800F所能為你帶來的是跟一般車款都不一樣的騎乘感。
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比排氣量1000cc的超級運動車款還要更加輕量精簡的車體，正是600〜800cc級別車款最大的魅力。 雖然之前受到EURO 4廢氣排放標準的影響導致這一個級別曾經一度出現存亡危機，但是在2020年卻迎來了久違的新車熱潮。 XDiavel最初是DUCATI為進軍美國市場而特意開發的車款，而當中還有一個有趣的小故事。
適合身材高大騎士的騎乘姿勢設計及位置稍遠的把手都讓人在想要積極進攻騎乘時受到影響，不過在車身控制等電子裝備方面，都能讓騎士感覺不到它們的存在，對改變行進方向的確有很大幫助。 不只是在直線上，寬廣的扭力及轉彎傾斜時的穩定感，都讓它在彎道中開始就速度飛快，因此纔能夠在各大摩托車賽事中勝出；實際上它是一臺非常容易操、就連長距離騎乘也能夠應付，用途極為廣泛的車款。 SPEED TWIN被TRIUMPH定位為「Custom Roadstar」，以Bonneville車系最強的THRUXTON R的引擎與車體結構為基礎進行改良，因此雖然採用復古外觀，但戰力卻極為驚人。 1000cc重機 CB1000R 傳承了來自 Honda 當家跑車 CBR1000RR 的並列四缸引擎，調校成更重視低轉速域的動力輸出，增添日常使用的親切感。
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因爲AfricaTwin充沛的低扭由2000rpm起開始源源不絕地供應，起步時不同俾油，只放離合器便可起步，油門響應性又高，即使以高檔低速低轉行車，扭油再上也只是一件順理成章的事，離合器除了是轉檔或停車之外，其餘時間沒有需要使用，可想而知，AfricaTwin的慢車是多麼地容易控制。 本田出品一向以容易駕駛見稱，AfricaTwin也不例外，動力輸出和制動力都恰到好處，不是驚天動地，但也沒有捉襟見肘的情況，即使是重型歷奇車種，重心分佈平均，動力輸出線性，車身動態容易掌握及估計，CRF1000L應該是最容易駕駛重型歷奇車種之一。 VFR800F採用HMAS阻尼系統，懸吊初期作動相當快速，但重煞車之下， 卻又不會觸底，是適合多種路況的設定。 參考了席捲1960～1970年代前半WGP的昔日500GP，以三缸引擎F3 800為基礎，加上了帶著圓潤線條的整流罩及賽車號碼牌風格的圓形LED燈，繼2019年限量300臺的Serie Oro後，在2020年更推出了STD版。 ▲車體顏色預計推出黑色及紫色×紅色兩種版本，後者的設計則是致敬令人懷唸的二行程仿賽車款-1994年式RS250的Reggiani塗裝。
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進階的CB1000R+更是將外觀細節黑化，包括前後輪圈、排氣管、前叉內管以及許多車身細節都以更俱氣勢的黑色呈現，並配備三段可調的進退檔快排，以令人震懾屏息的王者氣息面世。 1000cc重機2025 但是，在《Young Machine》2020年4月號的紙本雜誌中，有篇文章提到關於「REBEL 1100」的消息。 儘管目前這個消息尚未被HONDA官方證實的僅止於謠言，但如果HONDA真的將新款Africa Twin那具排氣量達1100cc，最大馬力102ps、最大扭力10.7kg-m的並列雙缸引擎，給搭載到REBEL身上成為「REBEL 1100」的話，那無疑會是為巡航車款類別投下一顆震撼彈。
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雖然REBEL車系常在受歡迎車款排行榜中榜上有名 (REBEL 250更是去年日本250cc級距的年度銷售冠軍)，但其最大排氣量僅500cc的先天限制，總是讓它離”旗艦級”車款範疇差了一步、HONDA也難以在500cc並列雙缸引擎的基礎下提高它的性能。 動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。 2015，KAWASAKI匯聚整個川崎重工集團的力量，推出了全球第一臺搭載機械增壓引擎的仿賽車KAWASAKI H2。 而KAWASAKI H2 SX，就是2018年時KAWASAKI為了讓H2更適合日常行駛所推出的旅跑車款。 H2 SX搭載了一具直列四缸998c.c.機械增壓引擎，最大馬力達到200ps，性能猛獸之名當之無愧。
六軸慣性測量裝置、循跡控制系統、5種騎乘模式、轉向ABS系統等，以同級車款中功能最為豐富的電腦自豪。 車體以前一代Daytona 675的鋁合金車架為基礎，加上最新的底盤裝置、電控系統及全碳纖維整流罩等，整體上完全符合作為一臺首度獲得Moto2官方認證的摩托車該有配備。 Moto2專用引擎雖然是以Street Triple RS的三缸引擎為基礎改成高轉速的引擎，但這臺車又再進一步調整，因此獲得了同級別車款中最強大的馬力130ps，一點都不會遜色於賽車的140ps。 1000cc重機2025 1.0升的車子真的超省稅金，汽油車的牌照稅與燃料稅總和一年為 1000cc重機 8640 元，柴油車則是 6912，感覺比買一支中價位的手機還便宜，基本上買這個級距的車子，稅金真的比較沒有壓力，筆者另外一位朋友開 3500cc 的進口車，年度稅金高達 元，相較之下，1.0簡直超級經濟實惠。 1.為確保試乘人的權益與安全，參與試乘大型重型機車請務必攜帶「大型重型機車駕駛執照」、試乘普通重型機車請務必攜帶「普通重型機車駕駛執照」，並於試乘前出示，並將由現場據點服務人員留下影本。
原廠配備方面，ZX-6R配備SHOWA前叉、Nissin一體輻射對四卡鉗和Bridgestone S22輪胎，讓ZX-6R即使在未改裝的情況下也能有不錯的戰鬥力。 DUCATI的Multistrada車系因為結合高科技車輛安全配備以及多功能特色，在臺灣重車界被譽為「電子鳥」。 各式各樣的高科技配備，半主動懸吊系統、定速巡航系統、轉向頭燈等，都是除了Multistrada其他車種無法帶給你的科技感。 油耗方面，Multistrada 1260以14.3km/L的市區油耗、32.9km/L的定速油耗和18.5km/L的測試值讓它位列第八名。 接下來，亞軍的位置由HONDA的CRF1000L Africa Twin以15.7km/L的市區油耗、34.2km/L的定速油耗和20.0km/L的測試值取得最省油公升級重機亞軍。
1000cc重機: 機車改裝
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，而且不介意在臺灣沒有總代理，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。 STREETFIGHTER車系是在2009年與DUCATI旗下的超級運動車款1098一起發表，搭載與超級運動車款相同引擎、車重卻不到200kg的街頭悍將車款，雖然極速性能無法與全整流罩包覆的1098相比擬，但它最特殊的地方，就是不僅擁有超級運動車款的性能，同時有著能抓住車迷的心的外觀。 現行款STREETFIGHTER已經進化成改搭載V型四缸引擎的STREETFIGHTER V4，不僅性能更加狂暴，外型卻依然美的像是會移動的藝術品。 DIAVEL最早於2011年推出，DUCATI將其分類為巡航車款，除了低趴且修長的巡航風格外，還加入了壯碩的整流罩、寬度出眾的後輪胎等元素，打造出後起之秀無法比擬的設計感。 此外，DIAVEL搭載一具排氣量達1200cc的V型雙缸引擎，既有街頭霸王的運動感，也有豪華旅行車款的元素，可以舒適地長距離行駛，創造出獨一無二的世界觀。 可以選配貨架、座高可調、行李箱的支架預留孔設計、與同級相比優異的車重和車身配重，都讓這臺車成為更適合日常使用的多功能車。