目光轉到車側，眼尖的朋友或許會發現比起GSX-R/S 150，GIXXER SF那有菱有角的油箱造型，更寬的前後輪胎設定，彷彿是在健身房日以繼夜鍛鍊後的成果，厚實感的車體設計更像是一臺紅黃牌檔車。 在安定感的部分，絕對是車體龐大的GSX250R比較高，而且也比較適合長距離騎乘。 因此，如果主要是想將摩托車用來騎乘長途的話，一定推薦大家選GSX250R，但如果是想要以高速輕快地騎乘的話，GIXXER 250R想必也是一個不錯的選擇。 gixxer 250價格 這具全新研發的249c.c.油冷式SOHC 4汽門單缸引擎透過水冷式風格的冷卻油路及移植自MotoGP的低摩擦技術等，讓它的馬力達到26.5ps，甚至比水冷式雙缸引擎的GSX250R還要多2.5ps。 油冷式引擎具備許多優點，雖然它的體積和氣冷式引擎差不多，但是由於結構簡單所以能夠設計得更加輕盈，而且它的熱交換率還能與水冷式引擎相提並論，不管是馬力還是耐用性都極高。
- 雖然受制於電子限速的關係所以無法再繼續提高，但是從這裡也可以看出油冷式引擎的潛力之高。
- 近年來，臺積電尾牙都是個別廠區分開舉辦，先前中科廠區祭出上百支iPhone抽獎，這次則是全公司舉辦線上摸彩；據悉，獲獎工程師當天休假在家，他接到中獎電話一度還以為是惡作劇。
- GIXXER 250與GIXXER SF 250相同，亦搭載了使用SOCS油冷技術之249c.c.
- 採街車設定的GIXXER 250雖然少了整流罩，但透過車身肌肉線條的勾勒，依舊跑格十足。
- 上了高速公路之後，GIXXER 250SF的騎乘感依然非常良好，而且還容易因為引擎的馬力充沛，讓人不自覺地想要一直加速前進(笑)。
一坐上SUZUKI GIXXER SF 250，原先預想會有跟小阿魯相近的坐姿，但一坐上車會發現即便800mm座高數據看起來有些嚇人，實際乘坐並沒有想像中困難。 發動車輛進入怠速狀態，引擎運轉維持近幾年SUZUKI機車給我的印象，安靜平順的震動讓我留下完美的第一印象，與國產單缸車有明顯差異。 SUZUKIGIXXER都配置41mm正立式前叉，後方則為單槍中置預載可調避震器；前後煞車使用歐系輕檔車常見的Bybre卡鉗，前煞車單向雙活塞卡鉗、後煞車單向單活塞卡鉗。
gixxer 250價格: SUZUKI GIXXER SF250 – 全新進口車
全新油冷引擎追求的並不是絕對的性能，而是強調不用花太多錢就能享受到運動騎乘的樂趣，這纔是全新油冷式引擎的真正本質，也是SUZUKI想強調的重點，筆者覺得這樣的設計概念非常好。 和其他競爭對手相比，雖然GIXXER 250SF不能說是高性能，但它不管是在引擎、車身、避震器還是煞車表現都非常平均，沒有哪個部分特別突出或者特別弱；SUZUKI成功打造出一臺降低生產成本，但整體表現卻非常平衡的車款，也讓GIXXER 250SF成為一輛最適合學習騎乘基礎的車款。 但是，從轉速8000rpm開始又變得非常有衝力，即使轉速拉高到紅線區的10000rpm左右時的馬力輸出依舊非常充足，與特色是長行程、馬力輸出比較醇厚的雙缸引擎GSX250R正好形成對比，GSX250R在轉速到8000rpm左右時的馬力就到了極限，但GIXXER 250SF卻是帶著運動風格的高轉速型引擎，能讓人享受到一直催動油門的樂趣。 GIXXER 250SF實車的設計非常帥氣，雖然整流罩內側等細節質感就只有這個售價該有的水準，但整體外形看起來非常有運動感而且很有型。 2019年，SUZUKI在最有人氣的250c.c.級距中推出了搭載油冷式引擎的車款，而且還是全整流罩版的運動車款！ gixxer 250價格2025 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI臺鈴機車、臺鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。
印度規格GIXXER 250SF，日本售價霧面黑、銀色39萬9000日圓、MotoGP塗裝42萬9000日圓。 然而，就在2008年推出GSX1400 Final Edition之後，SUZUKI便宣佈停止生產油冷式引擎，並將重心轉移到水冷式引擎上。 [NOWnews今日新聞]臺北市第三選區立委補選結果出爐，吳怡農雖然敗選，但和王鴻薇的票數差距不到6000票，遠低於選前的民調和外界的預估，不少評論都認為吳怡農是「非戰之罪」、「雖敗猶榮」。
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gixxer 250價格: Gixxer 250車系售價16.3萬起 搭載油冷引擎！街車、仿賽通通有
Gixxer 250以街車的樣貌呈現，除了提供輕鬆騎姿之外，充滿科技感的外型設計也十分討喜。 Gixxer SF 250則提供了跑車造型，車頭覆蓋整流罩，並且有分離式握把，帶來更加熱血的外觀呈現。 油冷科技一直是Suzuki匠心獨具的引擎科技，本次由Suzuki所精心研發的S.O.C.S油冷系統，為獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度；搭載SOHC單凸輪軸四氣門設計，不僅低轉速域遊刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發26.5匹超強馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，省油又帶勁。
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雖然在高轉速範圍可以感覺到馬力稍嫌不足，但在中低轉速的扭力卻非常充沛，而且車身也比GIXXER 250SF來得更加輕盈、剛性也完全足夠，讓人能夠放心將身體放到摩托車上，自在地享受過彎樂趣。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 都是搭載排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎，具有 26.5 匹最大馬力與最大扭力 2.24 公斤米的輸出，並且外部循環的油冷式設計採用 S.O.C.S.的冷卻技術，將水冷引擎的冷卻水以機油替代，同時最大輸出轉速峯值提前，更具有日常騎乘的便利性。 採街車設定的GIXXER 250雖然少了整流罩，但透過車身肌肉線條的勾勒，依舊跑格十足。 GIXXER 250與GIXXER SF 250相同，亦搭載了使用SOCS油冷技術之249c.c. 單缸四汽門引擎，能在9,000 轉輸出最大馬力26.5ps，最大扭力則來到22.6Nm ，可於8,500 轉輸出，以白牌街車而言動力相當不俗。 SUZUKI在摩托車市場的激戰區-全整流罩250cc車款級距，投入的最新作品竟然出乎眾人意料的是搭載油冷式單缸引擎的GIXXER 250！
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最值得一提的就是GIXXER 250SF的售價便宜到驚人，在日本的含稅價格只要39萬9000日圓／42萬9000日圓！ gixxer 250價格 全新進化，有效冷卻引擎整體，散熱面積加大，專為臺灣的熱帶氣候開發，維持最佳工作溫度，提升耐用性與可靠度。 代購商品若經配送無法送達，或經代購業者定相當期限通知您領取而您拒絕領取或無法取得聯繫者，將視為您同意拋棄代購商品，代購業者將不再另行通知，並依代購業者所認為適當之方式處理代購商品，您事後不得再請求代購業者交付代購商品、退款或請求損害賠償。
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GIXXER仿賽線條出自人體工學設計，為騎士打造黃金三角，減低騎乘時身體下壓負荷，運動外型也能享受更輕鬆的騎乘姿勢。 厚實後坐墊、分離式握把，乘客也能舒適出行，無論都會通勤或山道奔馳，都能自在駕馭。 PChome gixxer 250價格2025 Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。 PChome Online及代購業者不以任何明示或默示之方式保證所有出現在代購網頁上、或相關訊息上的資料均為完整、正確、即時的資訊。
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41mm 正立式前叉，煞車採用 BYBER 製單向雙活塞卡鉗搭配 300mm 碟盤。 騎乘SUZUKI GIXXER gixxer 250價格 250穿過市區，會因為騎乘姿勢帶來的改變而覺得更輕鬆，動力同樣是甜蜜的26匹最大馬力，加大右手轉動角度脫離市區絲毫不費力。 進入市區道路，會發現受惠於挺立的騎姿，你可以毫無壓力的騎乘這臺有罩街跑車，而不是GSX-R 150那種無時無刻都要夾緊油箱、核心發力的騎乘姿勢。 甚至在騎乘姿勢上因為肥厚的油箱，也讓騎士夾持油箱時有更好的效果，加上超厚的坐墊泡綿為舒適度加分不少，如果硬要挑惕就是車頭的小風鏡實在小到幾乎無效，長途旅遊可能會稍微辛苦一些。
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Gixxer 250、Gixxer SF 250具備符合臺灣七期法規的250c.c.等級動力，車上還搭載S.O.C.S油冷系統，可以達到控制引擎溫的效果，也能提供引擎耐久性與可靠度。 單汽缸引擎採用SOHC單凸輪軸與四汽門設計，26.5匹馬力的最大馬力搭配6速變速箱，除了省油之外，無論是低轉速或者是高轉速，都能提供充沛的動力輸出。 Suzuki Gixxer 250、Gixxer SF 250開創輕檔車新格局，搭載250c.c.超強馬力油冷引擎；與日規同級獨家配備性能跑胎；完美騎士三角設定，並符合臺灣七期環保法規。 GIXXER SF 250採用全覆式整流罩的設計，俐落的流線輪廓營造出大方的形象。 騎姿的設定上，比起純種仿賽的硬派設定，GIXXER SF 250較舒適的騎姿更兼顧日常使用需求。
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以獨一無二的「油冷式引擎」登場的GIXXER 250SF，由於追求的是CP值，因此在性能方面自然被高規格的Ninja 250與YZF-R25拉開一大段距離，所以它最大的競爭對手就是同樣強調CP值的同門車款GSX250R。 ▲相較於GIXXER 150採用斜交層輪胎，GIXXER 250SF的前後輪則是採用了輻射層輪胎，後輪寬度還加大10㎜，廠牌則是選擇了印度MRF。 ▲後輪也是採用BYBRE製的單向單活塞卡鉗，前後輪都有雙迴路ABS系統，閃閃發光的切削輪框讓質感更加提升。 ▲前輪煞車裝置是BYBRE製的單向雙活塞卡鉗，煞車碟盤直徑從GIXXER 150的266mm加大到300mm的提高了制動力。 ▲印度規格GIXXER 250SF，日本售價霧面黑、銀色39萬9000日圓、MotoGP塗裝42萬9000日圓。 前叉同樣為 41mm 正立式前叉，與 GIXXER 250 相同皆採用 BYBER 製單向雙活塞卡鉗，搭配 300mm 碟盤。
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的油冷單凸四行程引擎，最大動力為 gixxer 250價格2025 26.5ps ＠ 9,300rpm ，最大扭力則有 22.2Nm @ 7,300rpm，動力表現不算太過出色，但重點是採用了 Suzuki 的拿手好戲「油冷」引擎。 SUZUKI GIXXER SF 250這顆單缸油冷引擎低轉甜蜜的特性，大約7,000rpm過後GIXXER SF就會毫不猶豫帶你向前推進，雖然加速感受不如GSX-R 150那顆DOHC引擎彷彿吸毒般上癮無法自拔的紅線轉速，但249 c.c.的大扭力同樣樂趣十足，但原廠配備的Bybre前雙活塞卡鉗表現中規中矩，沒有產生那種超乎預期的驚喜感。 SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷系統除了免水冷水保養成本外，從油底殼循環冷卻至引擎上方的設計更是與眾不同且可以獲得大動力的黑科技祕訣。 如果你還是認為GIXXER SF太過戰鬥，本次臺鈴機車一並導入臺灣的GIXXER 250是你更好的選擇，外觀採用經典的街車外型，盾牌型的LED頭燈組看起來有幾分憨厚純樸的視覺感，車尾也維持相同的造型設計，LED且帶有導光條尾燈組、寬大的後扶手都完整延續。
換上街車版本SUZUKI GIXXER 250，最有感的一點就是把手位置調整後帶來更舒適的騎乘姿勢，讓你的上半身幾乎垂直於地面大幅提升舒適度，甚至有點像滑胎車騎士三角，不知道是錯覺還是真有修改，我跟同事一致認為GIXXER 250的坐墊舒適度表現似乎更棒。 圖中騎士身高180公分，雙腳可以輕鬆踏地，估計175cm左右騎士都可以雙腳平貼地面，同時也可以看到兩臺車僅手把高度不同，腳踏位置並無調整。 與SUZUKI GSX-R/S 150產品規劃相同，GIXXER／SF 250兩臺兄弟車分別是街跑車、無罩街車設定，兩款車基本架構幾乎相同，唯獨少部分細節因應車款設定有所不同，大家可以根據喜好選擇合適的車款入手。 實際開始騎乘之後的轉速上升速度非常順暢，從3000～4000rpm開始油門反應就變得非常靈活輕快，從低轉速範圍開始的扭力也相當充沛，在常常需要停下來等紅綠燈、停停走走情況較多的市區，GIXXER 250SF的表現也非常出色。
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油冷科技一直是SUZUKI匠心獨具的引擎科技，本次由SUZUKI所精心研發的S.O.C.S油冷系統，為獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度；搭載SOHC單凸輪軸四汽門設計，不僅低轉速域遊刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發26.5ps超強馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，省油又帶勁。 近幾年臺灣又吹起了輕檔車風潮，其中由Suzuki所推出有「小阿魯」之稱的GSX-R 150絕對功不可沒。 而臺鈴機車於6/1正式導入全新250c.c.的Gixxer 250以及Gixxer SF 250，提供喜愛輕檔車的騎士全新選擇。
搭載SOCS技術的249c.c.油冷引擎，最大馬力達26.5ps，最大扭力為22.6Nm，機油交換量則為1,200c.c.。 根據股市公開資訊觀測站資料，臺積電總裁魏哲家連續3個月買進自家股票共467張，估計至少斥資逾新臺幣1.79億元。 半導體知名分析師陸行之在臉書發文指出，雖然魏哲家買的不多，但當前利空頻傳他還加碼臺積電股票，對臺積電的全球投資人有正面的意義。 他並對比特斯拉執行長馬斯克，在公司前景不好時反而大量出脫自家股票持股，兩人有很大差異。
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