8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 高把手的設計與Blue Core的引擎搭配，可以看出YAMAHA將Fazer 250打造騎帥不騎快、省油做環保的日常用車。 目前臺鈴機車已經展開Gixxer 250車系的預購接單活動，預計9月可以開始陸續交車，不過受到國際疫情影響，交車時間可能會有所延長；另外在預購期間購車，就贈送SUZUKI基礎安駕課程1次，對初入檔車的新手來說，是相當實用的贈品。 2.所有貸款方案之實際核貸金額與利率，視個人狀況及授信條件而不同，實際貸款條件 (例：核貸金額、利率、月付金、帳管費、手續費、票查費、提前清償違約金、信用查詢費、開辦費…等) 視個別銀行貸款產品及授信條件不同而有所差異，銀行保留核貸與否之權利。 適用利率、年限期數與核貸與否之權利，詳細約定應以銀行貸款申請書及約定書為準。 申辦土地貸款，初步估價後，可以依照您的資金需求及條件與專員接洽，分析評估，選擇最適合您的貸款額度，放款成數通常為市價的6-8成，土地比房屋更難辦貸款，其實不外乎就是銀行也會有的風險考量。
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近年來由於摩托車賽事的強度越來越高，超級運動車款的電控系統也越來越充實，因此在選購超級運動車款時，除了要確定最大馬力及扭力數據外，電子控制系統也是必須考慮的一點。 特別是ZX-25R發表後，它不僅是目前市面上唯一250cc並列四缸引擎的市售車款，且軟硬體配備也幾乎能媲美公升級旗艦超級運動車款，因此雖然推出販售僅一年多，但卻獲得最多騎士推薦、滿意度也是最高的。 250cc 重機 排氣量250cc的ZX-25R，應該能讓人毫不猶豫地催起油門吧！ 而且耳邊還能聽到陣陣傳來的爽快引擎聲音，等著騎士的是不需要擔心害怕的運動騎乘，要騎乘才能展現價值的摩托車，讓人大膽騎乘的樂趣。 ZX-25R絕對是一臺高性能的車款，但是它卻能讓人一手掌握，對於活在現在這個年代的我們來說，這纔是真正的運動車款。 以CBR-RR車系概念”Total control”最大程度享受操控性能為研發背景，開發目標就是以新一代250cc”RR”的超級運動車款，透過採用電子油門的線控油門系統，可以讓騎士依照路況選擇三種不同動力模式，且採用倒立式前叉、馬力達41ps的並列雙缸引擎等，在推出當時相當引人注目。
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再加上雖然它的坐墊高度很低，但是轉彎傾角卻非常足夠，因此能夠讓騎士享受到運動騎乘的樂趣。 前後輪煞車的控制性能都相當好，如果是在市區街道上的話，甚至只要後輪煞車就能夠完全應付。 雖然現在日本的摩托車市場是相對萎縮，但從數據可以看出輕二輪車（126cc～250cc）和其他級距相比，相對來說比較活躍。 網路機車行提供重型機車,光陽機車,三陽機車,山葉機車,哈特佛,臺鈴機車,比雅久等機車經銷商的網路報價平臺及機車目錄,歡迎機車行刊登價格。
變得輕盈許多的離合器拉桿以及使用方便的檔位段速顯示等等，儀錶板的改版內容出現了讓許多現行款車主看到絕對會深感後悔的變動。 能夠作為日常代步的工具，機動性極高，容易操縱，即使是進行長距離騎乘也不會覺得難受。 順帶一提，2019年以前的ABS版與2020年式的未稅價格相同，考慮到新版改了這麼多配件的話，扣除掉消費稅上漲的部分根本就是賺到，今年REBEL 250的銷售成績絕對也能夠進入前幾名。
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大家應該都知道，最近車壇上的最大注目焦點，就是睽違30年之久又再度復活的250cc 4缸引擎車款Ninja ZX-25R。 雖然我們重新驗證了昔日車款ZXR250的真正實力，但當時同在這個級別中較勁的其他競爭對手，也是一羣讓人無法忘記的存在。 以下，就為大家介紹全世界第一個推出250cc並列4缸引擎市售的SUZUKI歷史。
▲受益於較窄的車身設計，除了身高低於160cm的騎士僅能腳尖著地外，身高166cm以上都能穩定踏地。 ▲大約40%的騎士反應，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要 cm纔可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm。 ▲大約50%的騎士反應，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要 cm纔可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm纔行。 ▲大約50%的騎士反應，身高 cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm纔行。
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主流的車種，最後落到只能成為少數人可以接觸到… 不是隻有600cc或公升級的重機 … 請問版大要買年份比較新的VTR250價錢大概在多少左右?? 本來很哈NINJA250的 但價錢….太 … 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。
- 搭配特別設計過的排氣管，能加強低頻音浪，讓小排氣量單缸車種能夠加添騎乘趣味。
- 而這個效果遠遠超過我的想像，特別是前叉一開始作動之後就非常順暢，開關油門時造成的俯仰運動也變得更加順利流暢。
- 但是如今卻能夠抬頭挺胸的說「只要排氣音快就夠了！」在歷經30年的歲月之後，250cc四缸引擎終於重回舞臺，KAWASAKI的Ninja ZX-25R，從今起將會是運動車款的指標。
- 申辦土地貸款，初步估價後，可以依照您的資金需求及條件與專員接洽，分析評估，選擇最適合您的貸款額度，放款成數通常為市價的6-8成，土地比房屋更難辦貸款，其實不外乎就是銀行也會有的風險考量。
- 但本文要探討的則是在這次注目榜單中的第一名都是250cc車款，例如HONDA的第一名就是以「NEO SPORT CAFE」為設計概念，大膽改版推出後擄獲全新消費層的「CB250R」。
- ZX-25R冷靜地看著自己身邊的騷動，對著ZXR250如此說著。
至於在雙腳著地性方面，正如大家從照片中所看到一樣，極為良好（照片中的騎士身高175cm/體重65kg）。 而這個效果遠遠超過我的想像，特別是前叉一開始作動之後就非常順暢，開關油門時造成的俯仰運動也變得更加順利流暢。 在高速公路上進行巡航時，後避震器也不會再因為路面狀況而出現上下劇烈的震動，跟過去試乘的印象相比，新款的騎乘感明顯提升了一個等級。 根據HONDA的說法這是因為前後輪都重新檢討了彈簧常數，因此筆者推測這比燈具類的變更來得更為重要。 在REBEL 250問世的2017年，筆者當時在REBEL 250的試乘報告中曾提到過，「（REBEL 250）雖然避震器的作動讓人感覺出降低了成本，但是空氣量充足的前後輪胎以及柔韌有彈性的車架都非常好的輔助了避震器的作動」。 不知道是不是因為也有其他消費者指出了相同的問題，新款REBEL的宣傳新聞稿中就註明瞭「變更前後避震器」。
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但本文要探討的則是在這次注目榜單中的第一名都是250cc車款，例如HONDA的第一名就是以「NEO SPORT CAFE」為設計概念，大膽改版推出後擄獲全新消費層的「CB250R」。 當然來淘寶海外，淘寶當前有81件250cc機車水冷相關的商品在售，其中按品牌劃分，有寶雕（機車）29件、山洋6件、迅龍1件、國威1件、鵬城15件、新世紀1件、aprilia/艾普瑞利亞1件、福雅3件、宗申1件、賽摩1件。 250cc 重機2025 在這些250cc機車水冷的機車類型有跑車、街車、滑板車、哈雷機車和越野車等多種，在250cc機車水冷的引擎類型有單缸引擎、單缸、雙缸引擎、四缸引擎和多缸引擎等多種，在250cc機車水冷的生產時間有2020年、2019年、2018年、2017年和2016年等多種。 250cc 重機2025 250cc Blue Core單缸二汽門引擎附機油冷卻器，能夠在8000轉輸出20.9ps的最大馬力，最大扭力則為20Nm/6000rpm。
- 根據全日本輕自動車協會的資料來看，輕二輪車的全新車輛販售數量在1987～1988年超過20萬臺，而在陸續發生日本泡沬經濟及雷曼兄弟金融海嘯事件後的2010～2011年的銷售數量銳減到剩3萬輛左右，但隨著景氣逐漸回升，過去數年都維持在5萬臺上下。
- 在這些250cc機車水冷的機車類型有跑車、街車、滑板車、哈雷機車和越野車等多種，在250cc機車水冷的引擎類型有單缸引擎、單缸、雙缸引擎、四缸引擎和多缸引擎等多種，在250cc機車水冷的生產時間有2020年、2019年、2018年、2017年和2016年等多種。
- 無論街車或跑車的Gixxer，均提供「黑金」與「MotoGP藍」2種配色，同時也具備厚實的後座墊與分離式後扶手，增添雙人出遊時的舒適性；另外依據定位不同，街車採高把設定，跑車則為分離低把，並有整流罩與風鏡，協助騎士在高速下破風，不過兩者的騎姿均在運動與舒適間取得平衡，讓用途更廣泛。
- YAMAHA榜單上的第一名則是一改昔日「大型速克達」的固定風格，採用設計感十足的造型搭配最新騎乘性能的運動速克達「XMAX」。
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因為騎士可以在任何喜歡的時候穿著平時穿的服裝、按照自己的心情騎上車就出發，這種來自人類本能的自然需求，即使到了30年後的現在應該也都沒有改變，而對這種感性大有幫助的車款就是250cc級距的車款。 「250cc級距不只在街道騎乘非常方便也能在高速公路上行駛，進行長途旅行時也能輕易增加騎乘距離的更不易感到疲累，且還具備在山路上騎乘時十分輕鬆的運動性能。」也就是說這個級距的車款同時配備所有該有的性能，同時還兼具趣味及實用性的讓使用範圍極其寬廣，而消費者也都有看到這一塊價值。 「Webike試乘報告」每次都會在介紹最新車款資訊時，一併為大家送上試乘報告，而編輯部在去年底也為大家依照廠牌介紹了在2018一整年點擊率最高的新聞，也就是最受消費者關注的車款；首先我們先來看一下這個排行榜。 OCar全車網,各類廠牌的重型機車資訊、中古機車及二手機車買賣消息網上最新最廣!
250cc 重機: 機車保險怎麼保？一篇搞懂機車險強制險／第三責任險／超額責任險
最大馬力26ps的水冷式單缸引擎，從最高的6速、40km/h開始也能夠毫無阻礙地進行加速，低轉速範圍時的扭力黏稠有力，另外如果將油門大開的話，還能夠在聽到輕快排氣音的同時享受到讓人身心愉悅的加速快感。 引擎的特色是實用範圍非常寬廣，就算在換檔時稍微偷懶，也不會讓騎士因此感到慌亂，就算隨便操作也不會出現任何讓人感覺不愉快的震動。 REBEL 250打破了巡航車一定要是雙缸引擎的刻板印象，將特色改成了單缸引擎特有的那種輕盈感，從它的銷售成績也可以看出它受到眾多消費者的喜愛。 按照傾角（Slanted angle）將曳引力距調整到最佳值，方向盤角度的改變不管車速高低也都相當自然。
親身體驗排量比起小阿魯、小海盜排量更大，車格也稍微放大的全新檔車選擇。 學科15小時及術科28小時的學習內容，合計訓練時數為43小時，大型重型機車考照內容多了直線加速換檔、緊急剎車與定圓行駛，少了沒有車道變換、兩段式左轉等項目。 GS250FW的並列4缸引擎在之後將馬力提升並用在GS250FW系列上。 雖然也達成了輕量化的效果，擁有「全世界第一臺250cc並列4缸引擎車款」的頭銜，但類似街車及旅行車的造型，使得它根本無法在當時的仿賽熱潮中成為主流。 ▲全世界第一臺水冷式250cc並列4缸引擎搭載了2個雙筒化油器，峯值馬力則是在11000rpm時產生。
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我們非常認真，正確來說是認真過頭，認真地將心力花在追求速度上。 「但是那又怎樣？」這句話後面沒有說出來的句子其實就是「畢竟它的速度又不怎麼樣」。 認真這件事情一點都不是壞事，正因為我們認真追求速度，所以摩托車的製造技術才會不斷提升、技術人員纔能有磨練的機會，這對作為車主的我們來說，絕對是一個最好的禮物。 ▲【燈具類全部採用LED燈，改成現代的風格】φ135mm玻璃燈殼＋鋁合金壓鑄加工支架的頭燈，採用了φ175mm的外燈殼＋4顆內燈殼的LED燈。 ▲藉由感覺離得稍微有點遠的把手以及在膝蓋正下方的腳踏，讓騎士可以積極地操縱控制摩托車。
▲φ41mm的正立式前叉降低了油封＆防塵油封的摩擦力，油封與倒立式前叉使用的是相同等級。 後避震器採用氣封式，讓阻尼變得穩定，甚至還提高了前後懸吊的彈簧磅數藉此提升作動性能。 根據最新資料顯示，去年是創下過去10年數量最多紀錄的57229輛；順帶一提，排氣量251cc以上的車款在2018年的日本共銷售出63220臺，雖然受到某些問題的影響，但還是保持在6萬臺左右的數字。
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具備能夠領銜主演的實力，再加上時代在後頭的推動，250cc四缸引擎車款成功地燃起了一道全新的熱潮。 但是，這樣就行，不，應該說這樣很好，這並不是消去法，而是250cc四缸引擎車款就很好。 ZX-25R擁有能夠轉得很順的引擎（大概）以及令人身心愉悅的排氣音，也有最新的配備（絕對有）。 就算在賽場上的單圈成績無法與超級運動車款媲美，但是它的售價也只要這些車款的一半以下，但騎乘樂趣卻是它們的一倍。 YAMAHA榜單上的第一名則是一改昔日「大型速克達」的固定風格，採用設計感十足的造型搭配最新騎乘性能的運動速克達「XMAX」。 雖然不同廠牌對每一臺車款的待遇不盡相同，但簡單來說，最引人注意的就是大型運動車款、其次則是125cc級別的車款。
250cc 重機: 檔車考駕照常見問題Ｑ＆Ａ
搭配特別設計過的排氣管，能加強低頻音浪，讓小排氣量單缸車種能夠加添騎乘趣味。 前避震為41mm管徑正立前叉，後避震則為單槍中置避震。 煞車的配置則為前282mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，後煞車為120mm碟盤及單活塞卡鉗。 即便是較為低價的車款，YAMAHA在用料上也是相當有誠意。 Fazer 250和FZ25也是搭配了全數位化的儀錶板，而頭尾燈也是採用LED的燈具。 外觀設定上Svartpilen 250採用全車LED燈組，尤其頭燈搭配了具設計感的環形LED日行燈組；單圓的液晶儀表則提供完善的車輛資訊；油箱上的行李架更增添造型與功能性，以及標配17吋的前後塊狀輪胎進一步增加輕度越野的能力值；Svartpilen 250 黑騎士建議售價為新臺幣213,000元。
「普通重型機車（白牌）」駕照需要考筆試+路考，筆試考題可參考市面上的機車考駕照題庫，多做幾遍就沒問題了！ 路考部分除了最基本的「直線七秒」之外，還有更多路考需要注意的小環節，如：變換車道時要看後照鏡並打方向燈、起步前左右查看、行駛中雙腳不可著地等。 想報考大型重型機車駕照，最基本的條件就是須年滿20歲、且持有普通重型機車駕照一年以上，體格測驗與體能測驗合格者纔有資格考照。 ▲畫出單純曲線的排氣管頭段及類似GPZ900R的汽缸造型等，都讓人想到過往的那個年代。 順帶一提，這個引擎之後也用在BALIUS上的一直使用到2007年。
250cc 重機: 人氣「超級運動車款」排行榜！第1名「4缸250重機」滿意度最高
試著分析這個榜單的話，可以很明確發現這些排行之間具有一定特色，首先是250cc級距的車款特別多。 從日本的法律角度來看的話，250cc屬於輕二輪車（126cc～250cc），這個排氣量級距的車款共佔了榜單中的四成。 ※因為我們能夠試乘到的KAWASAKI車款較少，所以很可惜的沒辦法提供在Webike試乘報告中的注目排行。 250cc 重機 這次筆者將以去年底刊登的【2018年最受注目的Webike試乘報告10大精選！】來討論一下現在日本摩托車市場的最新流行。 250cc，應該是每 在臺灣這鬼島裡的可憐車友們心中的遺憾。
伴隨著同系列的REBEL 250cc 重機2025 500配合Euro 5廢氣排放標準進行改良，REBEL 250也同時進行改版的將燈具類換成LED燈，並且改掉了儀錶板。 作為日本國內四大摩托車廠牌中唯一的一臺250cc巡航車款，REBEL 250在去年的日本大約賣出了8100臺，是輕二輪（126cc以上250cc以下）中銷售成績最好的一臺。 在2017年重新復活的REBEL 250，在2020年式就已經進行改版，不只將燈具類全部改成了LED燈，還變更了前後避震器的款式，並且採用了輔助滑動式離合器，甚至還全新推出了搭載豪華配備的「S」版。 250cc 重機2025 250cc是針對瞭解過去1980年代摩托車黃金時期的人來說，真正該稱之為夥伴的車款。
250cc 重機: 麗寶賽車場「臺灣重機車手最速紀錄」破了！只用600cc就成功挑戰
身為KAWASAKI陣中的中排氣量超級運動車款代表，ZX-6R的排氣量是較特殊的636cc，因此扭力相比同級距車款還要大一些，且無論是在賽道騎乘或是一班道路行駛都很容易操控，但缺點就是無法參加排氣量限制在599cc (含)以下的600級距賽事。 雖然如此，由於現行款配備了豐富的電控系統，例如快排、騎乘模式切換、循跡控制系統等，使它不僅容易操控，也因為其高CP值而受到許多其事的喜愛。 YZF-R1是在1998年就已經推出問世的YAMAHA旗艦級超級運動車款，在2015年全面改款後搭載了IMU六軸感應器，使騎乘性能得到顯著改善，後續更在鈴鹿8耐獲得四次勝利，強勢表現初期出色性能。 1983 GS250FW：SUZUKI 250cc並列4缸引擎車款，竟然冷不防一開始就是搭載水冷式引擎 在搭載並列4缸引擎的大排氣量車款受到熱烈歡迎之後，市面上也出現希望能在250cc車款中推出搭載高性能並列4缸引擎的聲音，而最先回應車迷殷切期盼的就是SUZUKI。 在排氣量250cc級別車款中，全世界第一臺搭載並列4缸引擎的其實是HONDA在1959年推出的RC160。
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但是，時代也開始所有改變，現在大家都變得比較精明、對於事物的看法也產生了轉變。 在賽道上的單圈成績比其他車輛快個小數點以下幾秒鐘、最高時速多個幾km/ｈ，這樣的車真的能算是「優秀的摩托車」嗎？ 因為種種原因，使得250cc四缸引擎在去年再度登場時，瞬間就燃起了大家對它的興趣。 在KAWASAKI的Ninja ZX-25R出現在2019年東京摩托車展後，250cc四缸引擎車款就以驚人的氣勢重新受到世人的熱烈歡迎。 在250cc運動車款狂熱的那個年代，主角可是二行程的仿賽車款，不管是在技術、關注度還是受歡迎程度方面，都是二行程仿賽車款一馬當先。 250cc 重機 採用SOCS油冷技術的249c.c.單缸引擎，SOCS油冷系統是透過引擎機油循環至油冷排，冷卻後繞行缸頭回到引擎本體，這樣的設計有助於降低維護難度，畢竟少了水冷系統需要照顧，同時也可以享有比起空冷以情更好的效率；另外因為使用機油循環，整個動力系統重量也可以稍稍降低。