全新Force 2.0以「Master of Street Scooter」做為開發概念，目的是希望能讓騎乘者“享受在街頭馳騁”的刺激感，透過「Sensuality Proud」、「Fanatic Riding」、「渾厚低沉的引擎輸出聲浪」三個構面實現「釋放自傲本能」的世界觀。 FORCE於2016年上市以來，以「霸氣」、「衝擊」元素展現為街頭而生的形象，受到喜愛操駕車友們的青睞，在加速、穩定性、過彎…等的表現皆優於同級車款，成為Yamaha熱銷車款之一。 2021年全新FORCE 2.0以「Master of Street Scooter」做為開發概念，目的是希望能讓騎乘者“享受在街頭馳騁”的刺激感，透過「Sensuality Proud」、「Fanatic Riding」、「渾厚低沉的引擎輸出聲浪」三個構面實現「釋放自傲本能」的世界觀。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
- 車側為外露結構造型，搭配金屬色彩展現出強烈視覺對比與張力；易操控的平把設計搭配平坦化坐墊及延伸的腳踏位置，讓騎乘者可以自由地變換騎姿並享受靈活操控的刺激感，展現自傲騎姿。
- 除了車架本體、電池輕量化之外，RacingS150車體輕量化的最大祕密：新材質三角臺，在不失剛性的前提下讓RacingS150在騎乘操控靈活度獲得顯著的提升。
- 壯碩的車頭採用兩片大面積的三角造型側殼組合而成，加上鷹眼雙燈、透明的風鏡、金屬裸把，筆者覺得外型頗有自家TRACER 900 GT的味道，FORCE 2.0與多功能旅跑車寬闊的車頭配上沒裝側箱時纖細的車尾，在造型上有著異曲同工之妙。
- 剛才提到FORCE是YAMAHA針對年輕族羣而新設的產品線，因此YAMAHA在價格上也極盡所能地讓它更容易讓預算通常不高的年輕騎士入手。
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隨著新車上市，Yamaha 提供有諸多折扣或者是搭配組合的優惠內容，所以建議民眾仍可以官網當下公告的最新價格方案為主，或可向各經銷商進行詢問。 性能上搭載了 VVA Blue Core 七期引擎、Smart Motor Generator (智能起動系統)，達到高效率燃燒、低動力損失，為同級距唯一擁有一級能源油耗表現的車款。 同時為了增加騎乘時的聽覺享受，透過調整排氣尾管徑，讓 Force 2.0 在低速行駛時可創造出「渾厚低沉的引擎輸出聲浪」。 Yamaha 山葉機車在臺灣市場重要的 155c.c.速克達 Force，在 2021 年 10 月 13 日發表了全新改款 Force 2.0。 現行款的 Force，搭載中置單槍避震是最大特色，另外配備 4V 水冷引擎、13 吋鋁圈以及液晶儀錶板。 不過全車系僅有鹵素燈以及雙碟煞，相較於其他對手而言，配備上似乎弱了些。
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為了測試刻意縮短的車尾是否會影響到後座乘客的舒適性，我們也同樣模擬了雙載的情況，後座乘客身高173cm，兩個大男人雙載時到也不會感到壅擠，只不過較薄的後座椅墊讓舒適性稍打了點折扣。 後座扶手的位置適中，抓握感也不錯，唯獨腳踏位置稍微偏前，停車靜止時容易踢到前坐騎士的小腿。 臺灣山葉於10/4在FB官方臉書粉絲團公佈了一張神祕照片，照片只擷取了單邊大燈輪廓，其餘車身線條一概無從辨識，這也引發了網友熱烈討論。 有網友從燈組的輪廓推測，這可能是全新Yamaha Force或者是SMAX的預告圖。
由YAMAHA設計團隊不斷嘗試改進，替Force帶來兼顧乘坐舒適性與安定性的新坐墊造型，擁有精心設計的邊側造型花紋，具備絕佳的觀賞性。 以新款膠料配方與配合劑而生的科技跑胎，更進一步搭配267mm前浪花碟與245mm後碟的精準制動，兼具速度與安定操控性，展現新生代的專屬英姿。 先談車輛的加速表現，在騎乘時會發覺 Force 擁有較充沛的低速扭力，因此在起步衝勁上比起 Force 2.0 來的明顯，而 Force 2.0 則是調校成比較線性的加速曲線，這也使得起步時會有一種新引擎比較沒力的「錯覺」。
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KYMCO Racing S 150（七期）ABS車款，導入Noodoe車聯網，加上時尚跑旅的外觀設計、豐富的置物空間、防水設計USB充電埠……等主流便利機能配備，讓KYMCO Racing S 150（七期）ABS具備高度的吸引力。 加上輕量化外露式液壓成型車架、符合七期環保法規的4V戰斧空冷式引擎、以及最新世代BOSCH ABS 10M防鎖死煞車系統，安全、能跑、煞車也犀利，整體來說就是一臺極為符合科技玩家們的150c.c.等級運動速克達。 優惠方案部分，最高補助NT$14,300元，其中包括購車金NT$5,000元、環保署七期補助NT$5,000元、以及貨物稅減免NT$4,000元、加上廢車回收NT$300元，把握機會入主這款新世代全能速克達吧。
- 同時為了增加騎乘時的聽覺享受，透過調整排氣尾管徑，讓「FORCE 2.0」 在低速行駛時可創造出「渾厚低沉的引擎輸出聲浪」。
- 動力配置方面，Force 2.0車上採用符合7期環保法規的155c.c.
- Racing S 150 ABS（七期）汰舊最高補助NT$14,300元（振興購車金NT$5,000+環保署七期補助NT$5,000+貨物稅減免NT$4,000+廢車回收NT$300）。
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不過許多網友看到從中置單槍避震改為雙槍避震，都難掩失望，認為騎乘感受相差甚遠。 Force 後繼車是否會推出，目前仍無相關 Yamaha 的回應，不過應有望在年底之前發表。 雖然目前這張相片在網路上討論正火熱，不過在貼文的結尾也透露全新車款將在10/13正式發表，相信關於神祕車款的細節資訊屆時將會更加明朗。 從目前曝光的照片來看，YAMAHA這臺新車看起來有著相當俐落的大燈線條，此外車身其餘部分都沒有曝光，同時YAMAHA也在網站表示新車將在10月13日亮相。 高效率空間設計，於29.8L的大型坐墊空間放置L size的安全帽後，仍具備充裕空間收納手套與其他雜物；前置物空間也採用前蓋（LEG）、主開關巧妙的高低錯位，讓你輕巧放置700cc容量的飲料隨時補充自身能源。 針對輕量化與減震力兩種要求，與提升車體剛性與貼地性等任務下，提供舒適安穩的騎乘感受，並搭配新款輕量化前叉，再次提升整體操控性。
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在一般道路方面，13.7ps＠7,500rpm的最大馬力，為高速性格取向。 VVCS可變汽門技術的導入，起步或是出彎補油都有穩定順暢感，懸吊配置讓路感清晰直接。 值得一提的是，山路中連續彎道的激烈操駕之下，也不曾感受到車臺扭動感，我想這要歸功於液壓成型一體式車架的功勞了。 總的來說，Racing S kymco racings150abs 150 yamahaforce2025 ABS整體設計與調校，實為一臺動感取向的速克達。 YAMAHA Force很棒，但是13吋輪胎選擇少會是比較棘手的地方，就筆者個人騎車市區的停車需求，也會稍微嫌Force太大臺。 有些人認為Force水冷引擎保養上較麻煩、但RacingS150搭載VVCS的電子結構也是變得更複雜。
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標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 「循跡控制系統」透過輪圈感測器檢測前後輪的速度差，有助於在加速的過程中有效地控制後輪驅動力，以抑制車輛在濕滑、泥濘、沙地或其他特殊路面之打滑現象，進而維持車輛行駛的方向。 構造體獨特的美感搭配金屬色彩的獨特感，與周圍造型形成強烈的視覺對比與張力。
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「Fanatic Riding」的設計朝向新一代輕量化、高剛性的車架，搭配Traction Control System (循跡控制系統)、Anti-lock Braking System (防鎖死煞車系統) ，以及易辨讀的中央儀錶板，除了能增加安全性，更能讓騎乘者更專注於騎乘。 新一代的Yamaha專有鍛造技術亦造就輕量化跑格鋁圈，加上制動性更強的煞車，進一步提供敏捷操控上的安心感。 水冷設計使其具有更穩定的工作溫度；同時YAMAHA藉由動力曲線調整，強化Force 155在低轉起步時的扭力表現，更切合日常騎乘的使用需求。 充沛的動力輸出，也得到眾多車主肯定，榮登本次車主大調查的公認優點第一名。
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大幅縮小車身尺碼狀態下，本次FORCE 2.0車重減輕11公斤，裝備重僅有130公斤，但換來的問題就是雙載時坐墊空間明顯更為侷促，腳踏空間雖然同樣“剛好”，但膝部空間表現相當亮眼，我們180cm身高並不會有跟前置物空間、把手打架窘況發生。 PChome yamahaforce Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。 接下來的第二大推坑理由就有更多現實的考輛，車主推坑的第二大理由是由於FORCE便宜的價格。 剛才提到FORCE是YAMAHA針對年輕族羣而新設的產品線，因此YAMAHA在價格上也極盡所能地讓它更容易讓預算通常不高的年輕騎士入手。 yamahaforce 在採用水冷引擎的同級車款當中，FORCE不到九萬元臺幣的建議售價的確是非常具競爭力，也許在配備上有所妥協，但能以這樣的價格入手一臺155c.c.的水冷跑旅，的確是相當能打動年輕族羣的心。
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配備例如一體式液壓成型車架、4V戰斧引擎等規格，除了都會通勤，在面對彎道的運動表現有如小鋼炮般的靈活。 同時Racing S 150的原廠懸吊表現屬於較為硬朗設定，路感表現相當清晰。 Racing S 125採用重車噴射京濱科技，結合下懸吊4V戰斧引擎組，新型態ECU與8孔高效能噴嘴，配合常用區域轉速性能，完美調校，反應更靈敏，動力輸出更加平穩順暢。
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因為Noodoe車聯網本身的導航系統就超級實用的了，初次使用可選擇一個地區的圖資，連接車輛之後，在手機上的Noodoe APP設定好目的地，即可在車輛儀表上即時導航，這讓駕駛可以完全專注於駕駛，導航的事情就交給Noodoe了。 在停車時，Noodoe車聯網會自動記憶愛車的位置，並利用Noodoe App的引導，幫助我們輕鬆找到停車地點。 Racing S不只在車架上下了重本，為了重新打造運動化的形象，KYMCO Racing S採用單向雙活塞卡鉗與240mm浮動碟盤的設計，這樣的煞車力道一掃制動力稍弱的印象。 KYMCO Racing S 150 ABS除了在外觀上呈現的是戰鬥十足的賽道運動風格外，車體上的機能配備更是豐富，主流機能配置它全都有，包括防水開口設計的USB充電埠、七合一磁石中控鎖、大型收納空間……等。 座椅方面則採用黑、灰配色輔以紅色車縫線加以點綴，大面積座墊厚實舒適，手動啟閉的飛梭踏板長度適中而穩固，能夠確保後座乘員在乘坐時的穩定性，長途騎乘下也相當舒適。
不論視覺或延伸功能上，RacingS150在儀表的表現讓Force望塵莫及。 臺灣 Yamaha 今天（5/12）針對旗下兩款 155cc 運動速克達，SMAX 及 Force 進行召回，召回數量超過 7 萬臺，最壞狀況可能會出現無法發動的情況。 BLUECORE VVA水冷引擎飽滿的動力，雖然不會有踹你一腳猛爆的加速感，但一路飽滿的推進力道依舊相當暢快。 一坐上YAMAHA FORCE 2.0，會發現815mm座高並不是主打親民取向設計，180cm騎士雙腳剛好可以貼地，但YAMAHA也有提供低座高椅墊供選配，發動引擎會發現SMG無刷系統讓發動引擎更平穩。
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「Force 2.0」以「Sensuality Proud」實現了靈活動感與美感兼具的輪廓比例，以近似街車的設計，在視覺上呈現出高存在感的車頭外觀；同時將車頭、車尾集中凝縮，設計出短捷俐落的車身，提升騎乘靈活性、高速穩定性、轉向敏捷性。 車側為外露結構造型，搭配金屬色彩展現出強烈視覺對比與張力；易操控的平把設計搭配平坦化坐墊及延伸的腳踏位置，讓騎乘者可以自由地變換騎姿並享受靈活操控的刺激感，展現自傲騎姿。 另外，前衛的LED一字尾燈，貫穿車尾的立體光帶，以及加入煥彩烙印Logo，隨著光影散發不同變化，打造高識別度的獨特魅力。 「FORCE 2.0」以「Sensuality Proud」實現了靈活動感與美感兼具的輪廓比例，以近似街車的設計，在視覺上呈現出高存在感的車頭外觀；同時將車頭、車尾集中凝縮，設計出短捷俐落的車身，提升騎乘靈活性、高速穩定性、轉向敏捷性。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
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從前輪來看，雖然胎圈組與前叉的規格上沒有什麼改變，不過碟盤從左側改放在右側，而此調整主要只是因為共用車架的情況下，所以碟盤的位置也有所更動。 yamahaforce 往車身觀之，Force 2.0 有車側的導風口造型，其簍空設計為兼具整體感與空氣導流機能；而整體車身加寬，除了車架的改變，從車頭向後延伸的車殼顯得較具有肌肉感，或可稱之為「結實」，但同場觀看與 Force 的不同，倒會覺得少了些許流線線條，雖然不至於老沉，然而車輛的視覺感受也變得較顯穩重。 就科技設計感而言，RacingS150儀表給人新潮的視覺觀感，Force的儀表則相對略顯陽春。 Force 2.0保留了一代Force跑旅風格的車頭設計，但將車尾縮短，楊斌說，這樣的設計讓Force 2.0整體重心前移，搭配TCS系統導入，讓這代Force在山路中有更靈活的動態。 另外，後懸吊部分與一代Force不同，Force 2.0採用雙避震器，楊斌解釋，這是因為一代Force採用的是Smax的平臺，採用單避震設計，而Force 2.0則是採用Nmax平臺，因此變成雙避震設計，讓整體車架剛性有所提升。
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YAMAHA此次採用全新次世代引擎，亦是「第一臺符合七期環保法規之155cc水冷BLUECORE」引擎，同時，搭配「智能起動系統 SMART MOTOR GENERATOR」與「可變氣門揚程 VARIABLE VALVE ACTUATION」，全面提升了整體引擎性能。 臺灣山葉於10/13晚間舉行全新Yamaha Force 2.0的發表會，這也是該車系睽違5年的大改款作品，而在國內150級距速克達強敵環伺的情況下，包含SYM DRG以及Kymco KRV等車款也都不是好對付的勁敵，因此Force 2.0該如何迎擊對手也成為了本次改款的主要焦點。 制動方面，煞車時的手感回饋很好不會過硬，煞車力道可以依照手指施壓線性的放大，車輛經過大幅瘦身比起上一代輕了十公斤(裝備重量130kg)，想必對於減輕制動系統的負擔也是相當有幫助的。 懸吊的反應上，單人騎乘時的舒適度相當不錯，遇到路面起伏都能有效地吸收衝擊，但由於當天天候導致路況非常惡劣，加上原廠配胎雨天抓地力不足，沒辦法真的去試出車輛的極限，只能說在小熱血的情況下，原廠避震的設定其實還不錯，並沒有出現軟腳觸底的情況。 FORCE 2.0擁有與同級對手相比最短的1,340 mm軸距，比起上一代FORCE有著更銳利的靈活的傾倒反應，但由於配備的是13吋的輪圈，若與同行12吋輪圈的BW‘S相比，反應還是稍微慢了半拍，靈巧的感覺介於上一代FORCE與BW’S之間。 整體車身配重來說車頭的感覺還是輕了一些，需要利用轉移重心的技巧增加前輪負重來提高攻彎能力，平坦的座椅與方便往後踩的腳踏設計對於轉移重心與固定身體還是有相當大的幫助。
「Fanatic Riding」的設計朝向新一代輕量化、高剛性的車架，搭配Traction Control System (循跡控制系統)、Anti-lock Braking System (防鎖死剎車系統) ，以及易辨讀的中央儀錶板，除了能增加安全性，更能讓騎乘者更專注於騎乘。 新一代的Yamaha專有鍛造技術亦造就輕量化跑格鋁圈，加上制動性更強的剎車，進一步提供敏捷操控上的安心感。 整體來說，FORCE 2.0不論是在制動、懸吊與騎乘三角的表現都相當不錯，唯獨原廠主打市區靈活的運動性能，不免在起中加速動力上會想要有更多的輸出，較為保守的設定雖然也能換來更優異的油耗與耐用度，但相信將傳動優化後就能解放這顆引擎真正的潛力。
與系出同源的SMAX 155相同，Force 155擁有相當寬敞的乘坐與置物空間；不僅前手套箱能置入飲料瓶、手機等個人用品，座墊下方的車廂置物空間容量更是高達28.9公升！ yamahaforce 可在置入一頂帽體適中的安全帽後，再放入雨衣、手套等騎士部品，對於常有長途騎乘需求的騎士而言極具實用性，也獲得9%車主的賞識。 行車紀錄器是近年來車輛行駛的必備裝備之一，提供各式不同的行車紀錄器讓車友能挑選到符合適合自己的產品。
在同級對手售價都超越10萬元大關的狀況下，如此的價格相信能吸引消費者的關注。 導入Street Motard設計概念，FORCE 2.0外型更加俐落帥氣，大燈維持鹵素燈泡並改為單近雙遠配置，尾燈升級為LED燈具。 平坦化的椅墊好處還不只如此，很多人抱怨FORCE 2.0取消了上一代FORCE踏板可向前延伸斜踩的設計，但其實如果是原本高低落差很大的椅墊設計下，緊迫的踏版距離，真的想往前踩整個人也是呈現像”C字型”膝蓋朝肚子靠近微捲曲姿勢，其實也說不上舒服。