ŠKODA 的頂級工藝，讓你與你的家人不管坐在哪個位置都能有舒適乘坐感，同級最佳的寬敞乘坐空間為後座乘客帶來充裕的頭部與膝部空間。 另外手套箱內植絨和空調製冷出風口，也證明 Octavia Combi 在細節上也絕不含糊。 skodaoctavia 20212025 最後外車內後視鏡專門留有給行車記錄器供電的USB插口，會考慮到這一點的歐洲車型 Škoda 還是第一個，處處可見 Simply Clever 的品牌精神。 其他細節上，Octavia Combi 也沒讓人失望，從車門內雨傘架、大尺寸車門置物格、前後排杯架、座椅背部專用手機袋，後排杯架下面還有一個專門放筆的小架子，貼心的小設計讓人看到它居家的一面。 首度導入的電子線傳取代傳統機械式排擋桿以及電子駐車鍵，讓中央鞍座的位置更加簡潔也騰出更多空間，前方則多了手機無線充電及USB TypeC，包含中央扶手及後座出風口，全車一共有5個TypeC插孔。 而下方觸控條可以藉由「單指」調整音量，進入空調選單後則能以「雙指」滑移調整冷氣溫度，只是同樣的要拿捏好自己想要的音量或是溫度還是需要點技巧。
- 先前原廠也透露，Octavia性能化RS車型亦有導入計畫，至於以越野為取向的Scout版本，考慮到和臺灣市場不夠「對味」，短期內導入機會不高。
- 誠如先前所述，全新Octavia本次在科技涵養上，絕對可說是同級第一；自車頭發起，Matrix LED智慧複眼頭燈組、LED前霧燈雙雙堆疊而成的，是更為遼闊、精準的照明光源表現；同時尾燈組也全面採用了LED光源（內建動態序列式轉向指示燈），搭配對應迎賓／離車等不同情境下的燈光展演動畫，讓Octavia具備宛若歐系豪華品牌的尊榮享受。
- 原先預計於第二季就會在臺現身的大改款Octavia，由於全球晶片短缺、航運緊繃、供應鏈產能等大環境因素延期登臺，如今終於確定新車將在9/14正式發表。
- 承繼ŠKODA品牌捷克水晶設計語彙，全新 OCTAVIA COMBI 立體生動的外觀新設計， 將滿足你奇想或意料之外用途的車款。
- 與上一代相比，本代Octavia Combi除了空間更大、車身尺碼升級之外，更搭載多樣新世代主被動安全輔助科技，成為同級距最具代表性的指標車款。
- 而 10.25 吋螢幕所提供的道路虛擬實境顯示畫面，更能顯示機車騎士、大卡車等，路旁標線、角錐等也都能精準識別，讓人可以不斷注意前方車況，路線更可擴及左右多線道。
- 自 1996 年誕生以來，受惠於技術脫胎自 Golf、但空間更大，讓 Octavia 一直是款價格合理且皮實耐用的家用房車，這些優點讓它在歐洲大賣了20多年。
空間超越同級之最，OCTAVIA 靈活空間機能，發揮最佳實用性，賦予乘坐者最大舒適性。 InfoSense智慧直覺數位化座艙，從使用者體驗出發，直覺化的操作介面，操作更簡易、簡潔。 在Scala、小改款Superb相繼在臺灣市場獲得不俗佳績後，認真算了算，下一臺可望導入國內的，應該就是曾現身於臺灣撞擊測試合格名單當中的全新第四代Octavia；雖說受限於新冠肺炎疫情，讓後續導入事宜有所延宕；但作為Skoda在臺搶進平價房車、旅行車市場的重要戰力，外界一般認為，全新Octavia應會在2021年上半年就有機會現身臺灣國內。 Simply Cleve貼心設計向來是Skoda擄獲車主芳心的利器，這次在Octavia上同樣展現捷克工程師巧思：前3後2的Type C充電座完全滿足現代人3C產品不離身的需求，尤其是設計在後照鏡底座的充電座，讓行車紀錄器安裝不必再額外拉線，既便利又美觀！ 設計於中控臺的無線充電板搭配無線連接Apple Car play以及Android Auto，資訊同步一次滿足。
skodaoctavia 2021: Skoda全新Octavia只要99.9萬元就買得到 科技配備近乎通殺同級
命名為Info Sense智慧直覺數位化座艙的車廂內擁有許多首次搭載的高科技配備，如10.25吋數位儀錶、10吋CNS 3.5多媒體聲控主機以及HUD投影式平視顯示器。 這次 Octavia Combi 乘坐舒適性再度升級，全車配置 Ergo 人體工學座椅，同時雙前座具備電動調整與三組記憶功能，實際乘坐起來更具包覆性，而且視野上更開闊；而 Octavia Combi 其超越同級車型的尺寸，再度體現在車內空間，尤其是後座表現上更能舒舒服服坐進兩個成年人；只是因為 MQB EVO 平臺為了兼容 4X4 系統，因此中央地板凸起較為明顯，所以中間乘客的腿部空間影響較大。 與舊款車型相比，全新第4代Octavia Combi可說是具備更為「精氣神十足」的外觀氣勢；不僅車頭水箱護罩進行了式樣上的調整，同時前保險桿下氣壩的鍍鉻元素、乃至於車側鈑金流暢飽滿的鮮明折線、甚至全新的平貼式車頂行李架，更賦予這款旅行車俐落的視覺氣息；雖說總有人嫌棄Skoda品牌新車「內斂過了頭」，但Octavia向來都不以花拳繡腿的過度鋪陳嘩眾取寵，點到為止的設計筆觸，恰巧也呼應了其主打「家庭向」消費者的設計初衷。 Skoda對於旅行車的偏執，或許已可從早先試駕的Superb Combi，乃至於本次嚐鮮的Octavia Combi便足以驗證再三；本次以全新第4代車型再度現身國內市場的Octavia，不僅打著品牌其餘新秀難以企及的累計750萬輛銷售實績，同時為高層盛讚為歷代「最精緻」、「最大」、「最安全」、「最舒適」、「最豪華」、「最科技」的高度評價，更讓Octavia即便尚未上市，但早已成為臺灣車市眾所期待的當紅炸子雞。 CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機內建原廠導航，透過藍芽配對即可無線與 Apple CarPlay 與 Android Auto 串聯。
當然，現行市售新車儼然「必備」的多功能方向盤、10.25吋數位化儀錶板、CNS 3.5代10吋多媒體直覺聲控主機（觸控、手勢控制、聲控）、HUD投影式平視顯示器等科技配備，本次全新第4代Octavia自然是一應俱全，並提供了相當健全的科技機能。 誠如先前所述，全新Octavia本次在科技涵養上，絕對可說是同級第一；自車頭發起，Matrix LED智慧複眼頭燈組、LED前霧燈雙雙堆疊而成的，是更為遼闊、精準的照明光源表現；同時尾燈組也全面採用了LED光源（內建動態序列式轉向指示燈），搭配對應迎賓／離車等不同情境下的燈光展演動畫，讓Octavia具備宛若歐系豪華品牌的尊榮享受。 老實說，Skoda Octavia其內蘊的科技涵養，並非是獨步全球的最新科技，論數位化儀錶板、全新多媒體資訊系統、主被動安全科技，其實都有人比它早先一步實用在市售車款當中；但與Skoda Octavia Combi實際相處的一天半以來，你會發現Skoda就是能夠秉持著品牌一如既往的車格形象，巧妙地將上述科技整合為最貼近消費者使用習性的舒適氛圍。 承繼品牌捷克水晶設計語彙，全新第四代Octavia本次同樣透過立體鮮明的稜件線條，強化整體視覺張力，並以細部的外觀部件修飾，讓整體質感更上一層樓，Skoda更表示大改款Octavia的風阻係數更一舉來到房車0.24Cd、旅行車0.26Cd，空力效益可說是更為優異；同時本次改款車型，車長、軸距皆有微幅上修，為此換取更具餘裕的乘坐空間，後行李廂基本容積更是再度提升。
skodaoctavia 2021: 聰明連結 直覺操控
依照小改款Superb模式，預期Sedan房車與Combi旅行車將同步引進臺灣，並將以常規汽油動力為主力，不排除將會導入48V輕油電系統。 配備面上，也有望循過去Octavia車系模式，將9氣囊與完整主、被動安全配備，還有ADAS先進駕駛輔助系統列為全車系標配。 Skoda Taiwan正式發表全新第四代Octavia，五門斜背有1.0 TSI、1.5 TSI兩種車款，與上一代相比，本代Octavia除了空間更大、車身尺碼升級之外，更搭載多樣新世代主被動安全輔助科技，成為同級距最具代表性的指標車款。 在動力部分，Octavia Combi共配置兩具搭載48V e-TEC輕油電的1.0 TSI、1.5 TSI以及2.0 TSI共三種汽油引擎。
全新 10.25 吋液晶儀錶在打開門進入車內時顯示的歡迎畫面很漂亮，無論是從界面和邏輯上都和 Golf Mk8 保持一致，而且控制速度相當流暢。 此外試駕車還帶有HUD抬頭顯示器，包括導航指示和行駛訊息等都能顯示，只是要調整細項還是必須進入 CNS 主機當中調整，不如直接物理按鍵調節來得方便。 本著「高C/P」值的初衷，Škoda 也將 Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈導入至 Octavia Combi 當中，這可是豪華品牌才能看到的好料，Škoda 本著高 C/P 值的初衷列為標準配備，實際在沒有路燈的山路行駛，前方依舊「一片光明」，而且也不會造成對向來車的不適感。 所幸我們還有一套Skoda引以為傲的4X4全時四輪驅動系統，對應EDL電子差速器，可讓車輛四輪因應道路狀況及行駛需求，以最為穩妥的方式分配四輪動能，讓這臺車長逼近4米7的的長擺旅行車，確保不管在何種情境下都能具備最佳化的四輪循跡性；也因為如此，Octavia Combi 2.0 TSI 4×4或許不是一臺可供你殺進殺出山路彎道更大感痛快的性能玩具，但卻是一臺能讓你適時照料乘客感受的貼心載具。 不過不知道是不是因為Octavia Combi其身為「家用旅行車」的特性使然，亦或是Skoda本身的品牌堅持，可以發現本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，其前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，整體阻尼調性還是偏向柔韌；雖說這類設定可有效的消弭車輛在行經坑洞時的頻繁碎震，但略微明顯的車身彈跳起伏以及稍嫌不足的過彎支撐性，無形之中也訴說著該車款絕非一款可以魯莽以對的硬派機器。
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近年來，Skoda出品的各式新車，可說是品質保證的不二代名詞；本次集結品牌最新科技而生的全新第4代Octavia，更是將品牌原有的各項優勢，抬升到另一個層級上；雖說臺灣Skoda尚未公佈全新Octavia的正式建議售價，但倘若最終價格操盤得宜，單就本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4其精湛的各項表現來看，相信臺灣消費者應該不會有太多挑剔、忌口的空間。 在動力規格上，Octavia Combi仍搭載我們相當熟悉的2.0升TSI直列四缸渦輪汽油引擎（排氣量1,984c.c.）；帳面輸出則是來到190匹／4,180至6,000rpm、32.7公斤米／1,500至3,990rpm，對應7速DSG雙離合器自手排變速箱，致使這款長擺旅行車可於7.4秒完成破百加速，極速則是被設定在229km/h。 全新 Octavia Combi 擺脫過往那種純樸的印象，其凌厲前衛的外觀、與高質感鋪成的座艙等都締造出「全面升級」的優越感；另外 2.0 TSI 引擎的動力輸出還是讓人倍感暢快，更不用說四驅系統帶來的安定感與調校得宜的懸吊結構，更帶點駕駛樂趣。
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若以車系銷量排名來看，即便是休旅崛起的年代，Octavia仍以20萬輛居銷售一哥的位置，接續為Kamiq（12萬輛）、Karoq（11.9萬輛）、Fabia（9.9萬輛）、Kodiaq（9.8萬輛）、Superb（6.6萬輛）等車款。 從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣，其中又以汽車最為著迷，熱愛將車輛駕馭在極限邊緣，並定期參與國內賽車運動，賽事資歷7年，擁有豐富的操駕經驗，現為Car Stuff採訪編輯，不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞，以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。
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而新一代的Side assist後方來車警示系統還新增Exit warning開門警示輔助，即便是車輛熄火只要在3分鐘內都可以偵測車後35公尺的接近物體 (如腳踏車、跑步行人)，並對想打開車門的車內乘員以燈光與聲音示警，以免造成誤傷。 舉例而言，這具10.25吋數位化儀錶板除了可透過多功能方向盤（內建換檔撥片）上的快撥按鍵，調整4種不同介面外，同時左右兩側的雙環介面，也可依循駕駛所需，自行揀選所需的單一車輛資訊；同時福斯集團廣泛運用在品牌新車上的多媒體資訊系統觸控條，本次Octavia也從善如流地導入其中；駕駛與乘客不僅可透過單指控制系統音量大小，同時也可直接以雙指模式調整空調溫度，對應聲控機能設計，讓多元化的車用科技機能，都能夠以最為便捷的方式進行操作。 一如早先所預測的，新世代Skoda Octavia在既有的1.0升三缸渦輪汽油引擎、1.5升四缸渦輪汽油引擎編制下，額外導入了48V的輕油電動力輔助系統，同時也提供了2.0升汽油渦輪以及2.0升柴油渦輪等不同動力單元，依車型編制不同，同時也針對峯值輸出、驅動配置做出調整；不過端看目前臺灣Skoda市售產品的既定編成來看，目前仍是以1.5升汽油渦輪與2.0升汽油渦輪為較有機率導入的動力單元。 至於在內裝上，本次新世代Octavia則是力求簡潔、大器的格局氛圍，透過10.25吋數位化儀錶板、8.25吋（可加價升級為10吋）多媒體聲控資訊系統、遠端智慧連車功能等科技配備，讓車內的實體按鍵數量可說是大量削減，營造出更為就手的使用空間；同時舉凡Android Auto、Apple Carplay智慧型連機功能、手機無線充電板等多元配備，也大幅強化了Skoda Octavia在使用上的便利度。 值得一提的是，本次全新Octavia更是配有同級唯一的KESSY FULL智慧5門免鑰匙啟閉及引擎啟動功能；該功能可讓駕駛單獨設定前後門上鎖與否，同時更能夠單獨設定只開啟駕駛座或單側車門，提高乘坐人身安全；同時原有的Keyless功能本次也大幅進化，駕駛只要隨身攜帶鑰匙，即可在無須拉動車門把手的條件下，直接解鎖車門，可說是相當便捷的全新功能。 身為Škoda全球銷售主力，新一代Octavia目前已陸續於歐洲各地市場上市銷售，Škoda Taiwan亦規畫於2021年年中左右引進臺灣市場。
skodaoctavia 2021: CNS 3.5 資訊娛樂系統
除了Octavia車系之外，Škoda Taiwan也將持續針對現行家族車款進行更新。 而Kodiaq小改款、新世代Fabia也有望於2021年全球首演亮相，但會否順利於2021年導入臺灣，則有待原廠策略佈局、法規認證時程以及原廠產能而定。 已現身於能源局油耗數據的新車動力選項，包含1.0升和1.5升e-Tec輕油電動力，也就是1.0升三缸渦輪+48V微油電、1.5升四缸渦輪+48V微油電之配置（如圖），前者房車和Combi版本分別繳出20.4、18.6km/L之平均油耗；後者房車和Combi版本則各寫下18.4、18.5km/L的平均油耗成績。
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其中最引人注目的就是 Travel Assist 智慧車陣輔助系統，整合了橫向 和縱向 駕駛，並同時整合Traffic Jam Assist 塞車輔助系統和Emergency Assist 緊急待援輔助系統，因此順暢度、安全性都比過往來的好，甚至在彎度不大的彎道也能提供轉向輔助。 另外主機採用平板電腦全平面亮黑“玻璃”設計概念，整體操作介面相當直覺化、流暢度算是普通，不過手勢滑移控制和聲控控制這二個輔助功能，聲控的成功率相對較高，僅需說「你好SKODA」就能夠控制大量功能，比起手揮一揮來的實際多了。 既然都是 MQB EVO 架構下的產物，Octavia Combi 當然也不免俗的導入全數位化架構，10.2吋數位儀錶板＋CNS 3.5代10 吋多媒體直覺聲控主機，讓全車實體按鍵的數量降到8個按鍵。 從2015年改為原廠直營，Škoda Taiwan透過產品策略改變，以完整安全配備搭配合理價格設定，從最初的Fabia、Superb打響名聲之後，後續的Kodiaq、Karoq、小改款第3代Octavia，一直到今年引進的Scala以及Kamiq都寫下超乎原廠期待成績單。 11月Kamiq更締造487輛掛牌數，再加上小改款Superb今年度200輛配額也已幾告完售，一同協助Škoda衝上單月掛牌1,015輛歷史新高，也是Škoda品牌首次在臺灣掛牌數突破千輛。 聖誕節即將到來，Škoda日前運用新世代Octavia製作一支聖誕節祝賀影片，除了向全球車迷預祝聖誕快樂之外，也藉此展現新世代Octavia相關特點。
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而長達4689mm的車身長度，讓第四代Octavia比上一代增加了19mm；寬度增加15mm；寬敞的室內乘坐空間可以滿足車內所有成員，尤其後座膝部空間達到23公分，讓翹腳乘坐也成為享受。 而向來不讓人失望的Skoda在Octavia行李廂置物空間部分更比上一代提升了10公升來到600公升的極佳表現。 Octavia Combi 一向是同級車安全配備的佼佼者，這次當然也不例外，從 ACC主動式定速跟車系統和Stop&Go功能、Travel Assist 智慧車陣輔助系統、Emergency Assist 緊急待援輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統與 Exit Warning 開門警示輔助系統等都是標準配備。
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一如早先所預告的，本次全新世代Octavia共在臺分做五門斜背以及五門旅行車兩種車型，同時更提供了1.0 TSI 48V輕油電、1.5 TSI 48V輕油電、以及Combi旅行車獨佔的2.0 TSI 4X4三款動力；在臺建議售價則是一路從99.9萬元橫跨至132.9萬元，可說是讓同級競品倍感壓力。 中國可說是全球最大的汽車市場之一，各個品牌都想要在這個廣大的地區有更好的發展，即便市佔率不高也沒有關係，只要喫下一點點的市場份額，甚至可以勝過其他國家的整體銷售，但現在福斯集團旗下的入門品牌Skoda卻表示可能會在明年退出中國市場，目前他們在中國依舊有著合資企業打造當地國產車… 雖然動力提升幅度與過往的 1.8 TSI 比不算大，但這具純內燃機引擎於起中的表現算是相當不錯，搭配 DSG 效率極高的換檔邏輯，各個速域都有飽滿的輸出，駕馭起來相當寫意暢快。 但畢竟 Octavia Combi 還是主打家用取向，因此運動模式下換檔邏輯仍以舒適性為重，頂多就是讓你感覺油門更為敏銳，真的想要貼背感就得等 vRS 規格了。
skodaoctavia 2021: 最新自 Jason Hu
▲科技配備的層層堆疊，卻能夠不忘最原始的使用者取向初心，或許是Skoda Octavia搶攻家庭向消費者的最大本錢。 「科技，始終來自於人性」這句亙古不變的萬用廣告詞，套用在Skoda全新Octavia身上，可說是一點都不為過。 中國市場銷量的失利，不僅將Skoda最大單一市場的寶座，拱手讓給交車數達13.6萬輛的德國，名次甚至一路下滑至第四名，排名在俄羅斯及捷克之後。 2021年Skoda全球銷量為87.8萬輛，同比下滑12.6%，原廠表示主要是受COVID-19及車用晶片短缺所影響，目前看來疫情一波未平、一波又起，未來情勢仍未明朗，不過公司預計「晶片荒」有望在今年下半年逐步改善。 本網站所載各個車款的技術規格及相關資訊僅供參考，本公司未提出任何要約或作出任何保證，且ŠKODA AUTO原廠有權更改前述車款的售價、顏色、配備、技術規格及其他相關資訊。 本網站圖示的頂級車款搭載了完整的選用配備，不一定反應各個車款的實際配備或適用於一般車款。
skodaoctavia 2021: 機車「停格子」卻違規 原因曝光
Simply Cleve貼心設計向來是Skoda擄獲車主芳心的利器，這次在Octavia Combi上同樣展現捷克工程師巧思：前3後2的Type C充電座完全滿足現代人3C產品不離身的需求，尤其是設計在後照鏡底座的充電座，讓行車紀錄器安裝不必再額外拉線，既便利又美觀！ 先前原廠也透露，Octavia性能化RS車型亦有導入計畫，至於以越野為取向的Scout版本，考慮到和臺灣市場不夠「對味」，短期內導入機會不高。 此外，還有搭載2.0升四缸渦輪汽油引擎的Octavia Combi 2.0 TSI，其繳出平均14km/L的能源局油耗水準。 承繼ŠKODA品牌捷克水晶設計語彙，全新 OCTAVIA COMBI 立體生動的外觀新設計， 將滿足你奇想或意料之外用途的車款。 行李箱空間部分，Combi的基本容積為640 公升，在折疊後排座椅靠背後，行李廂的最大容積增加到1700 公升。 同時配備可自動伸縮的行李廂活動式遮簾，以方便進入行李廂，只要打開尾門遮簾便會自動縮回。
以雙門跑車設計理念打造的Octavia Combi承襲之前的雙燈組造型但改以LED頭燈組以燈條方式營造出雙燈區，並搭載Matrix LED智慧複眼頭燈科技，讓這項照明界最高規科技首次出現在此一級距。 skodaoctavia 2021 更為低斜前伸的車頭，配上寬開口的水箱罩、跑車腰線， 讓Octavia Combi再次成為性能與動感的化身，並打造出絕佳的風阻係數cd值0.26。 接續著環繞車身的龍捲風特徵線將視線轉至車尾部分，全新Octavia Combi採用家族最新的英文字母取代之前的Logo識別，貼合在行李廂開口的LED尾燈組則修改得較為狹長，將蓄勢待發的氣勢表露無遺。 Skoda Taiwan正式發表全新第四代Octavia，五門旅行車Combi有1.0 TSI、1.5 TSI、2.0 TSI三種車款，後者另增加搭配四輪傳動模式，多種選擇一次到位。 與上一代相比，本代Octavia Combi除了空間更大、車身尺碼升級之外，更搭載多樣新世代主被動安全輔助科技，成為同級距最具代表性的指標車款。
skodaoctavia 2021: MAZDA「全新7人座休旅」現身2022-12-14
同時能執行 Touch Slider 數位觸控列操作，在調整音量或空調時就不需要觸碰螢幕。 在媒體公辦試駕結束後，臺灣Skoda今日也正式在臺發佈了全新世代Octavia；出乎眾人所意料的，本次臺灣Skoda扛起了車用晶片缺料及原物料成本高漲的大環境條件，以99.9萬元起的「破盤價格」在臺導入全新Octavia；以超乎同級規格的科技配備來看，全新Octavia勢必又將成為臺灣車市「一車難求」的當紅炸子雞了……。 在「空間魔術師」Skoda的巧手打造下，Octavia從第一代推出以來，整體車身尺碼便比同級對手勝出一籌。
skodaoctavia 2021: 福斯Golf Variant試駕：「科技好爸爸」必備的旅行車載具
新世代Octavia於2019年11月首演現身，除外觀細節調整與尺碼成長，最主要在於導入MQB Evo模組化平臺，同步引進包括線傳控制DSG雙離合器自手排變速箱、Matrix LED智慧複眼式LED頭燈，以及首度導入的HUD抬頭顯示器。 並且由10.25吋全數位液晶儀錶板搭配8.25吋至10吋不等中央觸控螢幕，以及新世代多媒體資訊整合系統，組成科技與便利兼具座艙氛圍。 以雙門跑車設計理念打造的Octavia承襲之前的雙燈組造型但改以LED頭燈組以燈條方式營造出雙燈區，並搭載Matrix LED智慧複眼頭燈科技，讓這項照明界最高規科技首次出現在此一級距。 更為低斜前伸的車頭，配上寬開口的水箱罩、跑車腰線， 讓Octavia再次成為性能與動感的化身，並打造出絕佳的風阻係數cd值0.24 。 接續著環繞車身的龍捲風特徵線將視線轉至車尾部分，全新Octavia採用家族最新的英文字母取代之前的Logo識別，貼合在行李廂開口的LED尾燈組則修改得較為狹長，將蓄勢待發的氣勢表露無遺。
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有趣的是，本次Octavia所採用的後行李廂活動式遮簾，可在尾門打開時，自行收捲至半開的現象，搭配平整化雙層地板及兩側掛勾，更讓整體空間機能可說是更為靈活、多元。 倘若真的用不習慣，Skoda也相當貼心地準備了實體按鍵及傳統觸控功能；畢竟我跟Skoda的聲控系統向來不對盤，還是認命點用手「按」比較實際……。 本次我們試駕的，更是銷售佔比居高不下的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4旅行車型；即便售價尚未公佈，但「低門檻」卻又飽富「科技涵養」的全方位身手，勢必又將為國內市場帶來一陣全新的Skoda旋風。 攤開全球銷量來看，西歐仍為Skoda最大宗市場，2021年共售出40.9萬輛，同比下滑5.9%，而以往能佔銷量近四分之一的中國市場，2021年僅交付7.1萬輛，下滑幅度達58.8%之多，成為Skoda銷量衰退的主因之一。 聰明主動照明科技：最有先見的智慧照明，能提前感應照亮前方，提供更出色的道路照明以及更高程度的安全性。
如欲洽詢適售車款、規格、選用配備、價格、交車條件及交車時間等詳細資訊，請就近聯繫ŠKODA經銷商。 而 skodaoctavia 2021 10.25 吋螢幕所提供的道路虛擬實境顯示畫面，更能顯示機車騎士、大卡車等，路旁標線、角錐等也都能精準識別，讓人可以不斷注意前方車況，路線更可擴及左右多線道。 但畢竟，Octavia仍是一臺家用的旅行車，因此它仍很有分寸地進退有據；因此你無從太過挑逗它的魯莽性格；Octavia就像是一名熟知本分的讀書人，很多時候，它只能照本宣科地指引你油門踩放的尺度所在。 ▲本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，可繳出14km/L的平均油耗，雖說不算亮眼，但也算是中規中矩。
最後這套系統還能支持無線Apple CarPlay/Android Auto，配合無線充電，基本上也不需使用一堆充電線了。 而 Combi 的旅行車架構在變得更低斜之餘，仔細看能發現車身具備多處水晶切割線條刻畫，行李架則平貼固定於整個車頂，如此一來也能夠降低風阻係數至 Cd skodaoctavia 20212025 0.26。 ▲Octavia外觀仍訴求內斂、沈穩，鮮少出現過度鋪陳的多餘身段，更具備0.26cd的風阻係數表現。
尤其是本車可透過螢幕設定，在開啟尾門時讓行李廂蓋板自動後收一段，更方便放置物品；雙層地板在收納貴重物品時也更具隱密性。 skodaoctavia 20212025 另外值得一提的，是 Octavia Combi 配備同級車唯一的「KESSY FULL」智慧5門免鑰匙啟閉及引擎啟動系統，不僅前後門把手都可單獨上鎖與開門，同時也能單獨設定只開啟駕駛座或單側車門，當然為了方便起見，你也可設定「接近時將車輛解鎖」功能，不用拉門把就可解鎖。 向來以安全作為品牌最高指導原則的Skoda，這次在全新第4代Octavia身上，自然也不會有太過吝嗇的展演；本次不僅全車系搭載9顆安全輔助氣囊，同時諸如ACC主動車距維持巡航＋Stop＆Go、智慧車陣輔助（內建轉向輔助及道路虛擬實境系統）、緊急待援輔助、車道維持及偏移警示、前方輔助、開門警示輔助等多項安全科技，本次全新Octavia皆可說是全數標配，充分展現出Skoda視安全如義務的品牌策略。
不僅如此，第4代Octavia同時也是Škoda Taiwan於2021年導入重點車款，預計於明年年中左右導入臺灣市場。 skodaoctavia 20212025 空間超越同級之最，OCTAVIA COMBI 靈活空間機能，發揮最佳實用性，賦予乘坐者最大舒適性。 InfoSense 智慧直覺數位化座艙，從使用者體驗出發，直覺化的操作介面，操作更簡易、簡潔。 當然實際使用 CNS 3.5代10 吋多媒體直覺聲控主機，第一個感覺是比起 Volkswagen skodaoctavia 20212025 更為人性化，怎麼說呢？