根據「摩托車王」公佈的消息指出，第29回「二手車價」排行榜由KAWASAKI的Z900RS順利拿下冠軍，和第二名的差距甚至達到2.5pt。 源自Z900RS的高性能版，全新Z900RS SE配備了Brembo制動組件和Öhlins後減震器，提供更舒適的駕駛感受和更優異的操控性。 Z900RS SE一定會讓人想起川崎曾經的另一款標誌性的Z系列車型，其生動的“Yellow Ball”造型肯定會讓人過目不忘，並喚起懷舊的心絃。 Z900rs中古車搜尋結果，共有74筆資料。
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帥氣的東西即使跨越時空也依舊帥氣十足，換句話說這就是摩托車騎士的浪漫。 不管是資深騎士還是年輕騎士，都能直接打動他們的心，從這個角度來看，或許就能夠理解Z900RS的二手車價為什麼能夠保持得如此之高。 然而，現行車款且又不是非常罕見的限定版，像Z900RS這樣只是一般的市售車款，至今從未出現過二手車價依然能夠賣得高價的狀況，因此不難看出Z900RS的人氣之高。 這種現象也經常在絕版車款的二手車市中看到，像是KAWASAKI的舊款Z系列以及Zephyr系列、HONDA的舊CB系列以及NSR、YAMAHA的RZ、SUZUKI的舊款KATANA等人氣車款，雖然按照車輛狀況價格也不完全一樣，但二手成交價常常是原本新車的好幾倍以上。 唯一會讓騎士稍稍覺得不對勁的便是騎乘三角，在操控感受與性能街車相差無幾之下，腳踏位置較為前面、把手也較高較寬，讓大傾角或是連續彎道的轉換上稍顯憋腳。
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搭載 41mm 全可調倒叉、多連桿後單槍避震、滑動式離合器、雙碟雙輻射卡鉗、循跡防滑系統、ABS、雙節氣門等現代化高科技配備，Z900 RS/Cafe的車主們表示車騎起來非常穩定、動力隨傳隨到、且各項安全配備都能有效的增加騎乘時的安全性。 KAWASAKI Z900 RS Cafe雖增添了一股咖啡味，但並沒有採用Cafe Racer最愛用的低趴分離式手把，騎乘姿勢與騎士三角仍以街車、舒適、易於操控為取向，與Z900 RS的設定基本相同。 kawasakiz900rs二手2025 部分車主認為此車重心之設定十分集中，幾乎感覺不出車輛有兩百多公斤的車重。 在手把較寬高的情況下，也非常適合市區較壅塞狹小之交通狀況之操控、後坐墊以及後腳踏設定也讓雙載騎乘較無壓力。
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當Z900RS發佈時，我對火之玉很憧憬，所以就預約試乘了一次，但實在等不及就買了MT-09SP。 不過我還是想騎一次看看，所以我報名參加了2021年式 Z900RS Café的試乘活動。 我進行試駕後的感覺真的很好，也可能是因為我想騎它。 （在試乘Cafe之前，騎過了Z900RS，那時候覺得不太合適，但是當我騎乘Cafe時，我覺得騎乘位置跟排氣管聲浪都很好，所以我決定簽訂合約把它買回家。
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近年來復古潮流當道，許多車廠紛紛推出配備新技術、新科技但外型復古的「Ｎeo Classic」車款，例如YAMAHA推出的XSR系列、HONDA的CB-R系列等，也都受到消費者的熱烈喜愛，身為日系四大廠之一的KAWASAKI也因應這股潮流推出了Z900 RS車系。 Z900 RS是向自家經典車款「Z1」致敬之作品，其雙生車款Z900 RS Cafe 更為這款現代復古車增添了一股 50 年代的Cafe Racer風味。 Moto7蒐集了眾多Z900 RS/Cafe車主們的使用心得，統整出幾個公認的優點與缺點，為想要入主Z900 RS或Z900 RS Cafe的準車主們做為參考。 KAWASAKI Z900RS 二手車 在Webike.hk販售| 買賣電單車 – 「Webike摩托車市」 摩托車市 – 新車、二手電單車買賣平臺 | Webike.hk/Motomarket 。 Z900RS之所以大受歡迎的祕訣就在於它的完成度極高。 在2017年日本東京摩托車展上揭開神祕面紗的Z900RS是一款新古典車款，也是KAWASAKI以最新的現代科技重現過往名車Z1所具備的「操控樂趣」。
圓型大燈、砲彈型雙環錶，再加上水滴型油箱與流線的尾殼，Z900RS讓騎士回到大排氣量四行程引擎逐步發展的70年代。 現代經典風格大行其道的當下，Kawasaki完美復刻了自家銘機、最初的Z，打造出Z900RS，藉由其傳奇般的歷史地位，宣示新古典車款的主權。 Z系列的始祖Z1，目標市場為歐美地區，誕生於1972年，是首輛並列四汽缸DOHC引擎的市售車款，903c.c.的排氣量，力剋60年代末期CB750Four，成為市售最速車款。 不過Z1最初的概念也是以750c.c.為主，但被CB750Four搶得了先機，因此打造了更大排氣量的引擎，因此在Z1推出數年後登場的Z2，便是以750c.c.內銷日本本土。 有趣的是，流行美學與設計這檔事，總是如同潮流般不斷輪迴，因此在Z1發表的20年後，便推出了致敬其外型的Zephyr車系，而又過了20餘年，Z900RS便出現在世人眼前。 雖然市場上有許多不同的復古造型車款，但骨子裡的學問可有所不同。
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然而這些變化只是基於現代交通環境所做出的調整，也是非常正常的進化，因為如果拘泥於重現「Z1」的話，那麼所打造出的車款也只是讓人覺得與時代產生脫節而已。 而Z900RS則是源自於當年曾是全世界最快車款的「Z1」，當時的「Z1」不只傲視日本，就連在全球摩托車史上也曾是站在金字塔最頂端、擁有輝煌歷史的車款。 此外，KAWASAKI的新款ZX-6R也首度登上排行榜的位居第7名，而KAWASAKI的車款在這個榜單表現非常亮眼，像是Z1000（第2名）、Z900RS CAFE（第3名）、Ninja kawasakiz900rs二手2025 250（第5名）都進到前五名之中。 雖然沒採用鋼絲框對於許多本格派車迷來說稍嫌可惜，但同時亦是為了維持輪框剛性以及避免內胎爆胎造成的麻煩，因此以20幅輪輻設計來營造鋼絲框的氛圍。 在Assist&Slipper離合器技術下，不僅能夠降低退檔時的引擎煞車，在離合器拉桿操上也變得當省力。
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早在本次試駕Z900RS之前，便想起了先前試駕Z900時，輕盈的車重、不俗的爆發力以及俐落的攻彎感受，都讓人印象深刻，因此在知道Z900RS是以Z900為基礎修改而來時，便能想像車輛有著不俗的運動性能。
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2017米蘭車展之際，Kawasaki發表了劃時代作品Z1的復刻車款-Z900 RS，亦同時發表了擁有Cafe-Racer靈魂的Z900 RS CAFÉ，隨著Z900 RS車系在2018年的全球熱銷，於日本重車市場中逆勢成長50%，取得自1997年以來首度的市場冠軍。 同樣在臺灣市場也獲得明顯的進步，Kawasaki Taiwan 自2019起引進Café 車型，提供給喜愛復古車的車主們另一種優雅的選擇。 有別於Z900 RS的風格，源自20世紀50年代的Cafe-Racer，代表著當年的街頭文化以及追求速度的表現，Z900 RS Café 的誕生，提供了現代車主追求另一種復古風格的管道與騎乘的感動。 身為雙生車型，卻呈現不同的復古風貌，與Z900RS相同採用948c.c.水冷直列四缸引擎、豐富的電控科技與現代化配備；不同的是Z900 RS CAFÉ 致力營造Cafe-Racer的精神：如經典的頭燈整流罩、類單人式座位與低手把而營造出低趴的騎士三角……等，充分達到復古與現代的完美結合。
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而會出現這樣的狀況應該和Z900RS太受歡迎供不應求，導致能夠出貨的新車大量欠缺有關。 也就是說，整個市場一直處於有錢想買也買不到的狀況，因此即使變成了二手車，Z900RS的價格也難以滑落。 實際調查網路上Z900RS的中古車行情可以發現，不管實際行駛距離有多遠，大部分都能賣到接近130萬日圓的價格，甚至有的車輛里程數已經超過5,000km，但二手價依舊超過了130萬日圓，以Z900RS在日本的建議參考售價1,328,400日圓（含稅）來看，現在二手市場的行情不免讓人驚嘆。 kawasakiz900rs二手2025 自第25回排行榜（2018年7月2日公佈）以來，Z900RS就一直蟬聯榜首至今，不僅成功贏得五連霸，更順利成為此排行榜中第一個達成五連霸壯舉的車款。 根據「摩托車王」的分析，Z900RS能夠取勝的關鍵主要是來自於眾多騎士的支持以及市場流通的車款狀態良好等，因此二手轉賣價格自然居高不下。
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