無論是夜晚騎行還是緊急情況路邊停車，沒有雙閃讓你在這兩個場景中會略有尷尬。 可能是因爲成本考量，三陽並沒有給Joymax搭載雙閃，雖然改裝也花不了幾個錢，但相比較競爭對手而言還是有些不爽。 同樣兩段可調的全能適性遊騎風鏡及48L極巨置物空間，讓Joymax Z+擁有充裕的機能性，747mm的舒適坐高設定，讓都會走停騎乘都能展現最佳遊騎適性。
CT300爲平踏板車型，這設計很大程度上增加了駕駛者腿部的活動空間和置物空間，但油箱容積被迫縮小，CT300油箱容積僅爲10.2L。 且平踏板的設計因爲沒有大梁龍骨的支撐，並不能提供向帶龍骨的車型那麼好的支撐性，有好有壞。 Joymax採用相對連貫的分段式腳踏，兩段腳踏之間的角度較大。 另外，由於該車的油箱爲中置佈局，所以腳踏前段稍顯狹窄。
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雖然後期改裝或起步大油門能解決，但還是希望原廠來解決這個問題。 在城市中靈活的操控穿行，車型適中是它的一大優勢，車重184kg在同級別中不算重，而且操控靈活方面不輸一些小排量踏板摩托，而且三陽也加大了整車的轉彎傾角，讓整車在過彎的時候更方便。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI臺鈴機車、臺鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。 還有專為大學生、大專生設計的學生專案分期付款。 七期引擎設計調教更讓油耗數據自前款25.2km/l三級油耗，一舉提升至28km/l二級油耗，跨級距的燃油效率進化，對於都市通勤的騎乘有更節能的展現。
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七期引擎設計調教更讓油耗數據自前款25.2KM/L三級油耗，一舉提升至28KM/L二級油耗，跨級距的燃油效率進化，對於都市通勤的騎乘有更節能的展現。 Joymax前剎車搭載了浮動碟片加對向四卡鉗，後剎車配備單向雙活塞卡鉗。 Joymax也是 cc中，爲數不多搭載浮動碟的踏板車型，在山路的下坡路段中，即使較快的速度，joymax也可很穩當的讓你急剎到安全的速度區間。 制動力可以用強大來形容了，也是在這個排量，價格區間的踏板，不用改裝剎車的車型了。
- 0-100公里加速幾乎沒有間斷，整個加速過程輕鬆加愉快。
- 外觀造型是我關注踏板車以來，無論從哪個角度去看，都是非常帥氣，符合個人審美的一臺車，相較老款車型，改進的不僅僅是一個拉皮，硬朗的線條，犀利的車燈，清晰的輪廓，簡單的車身組件，將整車勾勒的既緊湊又不失運動氣息，正如介紹中所說，非凡駕馭引領先鋒。
- 尾燈部分則依舊沿用了老款車型的設計，剎車燈採用LED光源，轉向燈則依然爲鹵素光源；另外，兩段可調風擋得到保留，同時又新增了多段可調腰託，舒適性有顯著提升。
- CT300爲平踏板車型，這設計很大程度上增加了駕駛者腿部的活動空間和置物空間，但油箱容積被迫縮小，CT300油箱容積僅爲10.2L。
- 三陽的車輛說明書中有寫：建議車輛在行駛300公里的時候進行首次保養。
- 在joymaxz300現金價這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者qmorit也提到 各位大大晚安 目前使用IB app下單碰到幾個問題 1.
- 整臺車動力輸出平順且有力，油門的調教比較跟手。
三陽摩托作爲國產臺灣誕生的品牌，一直以來，主打實用，操控靈活，強競爭力的口碑，與合資，進口品牌競爭市場，漸漸地也積累了大量的用戶，在踏板領域，也可說是佔有一席之地。 喂咖汽車改裝網，爲你提供全網最專業的改裝評測、導購、資訊、賽車、改裝店、品牌專區等全方位的改裝資訊，論壇、博客、互動，滿足你無休止的汽車知識，改裝知識需求. 如今對於踏板摩托車，多個品牌都在通過一些技術手段來壓低油耗，但三陽這款GTS300i 的水冷四衝程單缸發動機，在技術上有些落伍，所以只能達到每升油25km的成績，而競爭對手則普遍在32km左右。 雖然整車主打通勤休閒，但即便如此，前叉的支撐性依舊有很大的提升空間。 三陽joymax Z所安裝的潛望式37mm的前叉在激烈騎行的時候還是有些軟，雖然後續通過換減震油和彈簧能夠達到預期，但如果出廠就能做到當時最好了。 留意新Joymax Z的車身傾斜角度增加至37度，令過彎速度可以進一步提升。
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這款車雖然看作是三陽的入門級大踏板，但一點都不簡單。 承襲過往城市遊俠的靈活操控性，Joymax Z+城市遊騎兵以更符合城市穿梭騎乘的性能調教及安全電控改款推出。 TCS與Bosch 10代 ABS的雙電控系統升級，讓騎士能更安心的在城市間穿梭，透過TCS巡跡防滑控制系統及ABS防鎖死煞車系統，有效降低因油門及剎車失誤而造成的打滑風險，讓Joymax Z+城市遊騎兵帶領騎士從容對應一切突發狀況。 承襲過往城市遊俠的靈活操控性，JOYMAX Z+城市遊騎兵以更符合城市穿梭騎乘的性能調教及安全電控改款推出。 TCS與BOSCH 10代 ABS的雙電控系統升級，讓騎士能更安心的在城市間穿梭，透過TCS巡跡防滑控制系統及ABS防鎖死剎車系統，有效降低因油門及剎車失誤而造成的打滑風險，讓JOYMAX Z+城市遊騎兵帶領騎士從容對應一切突發狀況。 0配備9英寸TFT全液晶儀表盤，顯示清晰，與汽車上的CarPlay相近，這塊儀表盤可投射手機內容，實現導航、影片播放等功能，這在同價位摩托車中還是不多的。
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大家早，我來續更了 joymaxz300評價 FNX 取名自東方四靈獸之一鳳凰的義大利文「Fenice」，在歐系設計架構下處處保留東方沉穩典雅的文化氣息，也是jetpower的升級款 深藍+淺灰色的FNX，在遠看時，呈現黑色；近看時，呈深藍色。 @摩的師傅老皮 表示這個顏色和他人一樣，非常的深邃有內涵，非常滿意。 因爲還不是太髒，且廠家給出的建議更換點是3000公里，所以我打算磨合期後，到了空濾的更換期，改裝一套KN的空濾嘗試一下。
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但中置油箱及大架龍骨的設計，會讓整車支撐性更高，運動型更好，且重心更穩定。 SR Max300前剎車配置爲浮動碟盤+輻射式對向四活塞卡鉗，後剎車採用單碟+單向雙活塞卡鉗，匹配博世10.0雙通道ABS系統。 CT300前制動爲三活塞單向卡鉗搭配浮動前剎車碟，後剎車爲單盤搭配單向雙活塞卡鉗活塞卡鉗直徑剎車碟。 Joymax前剎車系統爲單盤搭配輻射式對向四活塞卡鉗，後剎車爲單盤搭配單向雙活塞卡鉗，前後剎車均標配博世9.0雙通道ABS系統。 SR Max300配備9英寸TFT全液晶儀表盤，顯示清晰，與汽車上的CarPlay相近，這塊儀表盤可投射手機內容，實現導航、視頻播放等功能，這在同價位摩托車中還是不多的。 有高達47%的車主認為，以通勤為目的而生的Joymax Z在前叉的支撐性上還有相當大的進步空間。
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所有引擎的規格都是四衝水冷SOHC四氣閥單汽缸，汽缸內壁經過鍍層陶瓷處理，更耐磨更耐熱。 不知不覺手裏已經有三臺小破玩具，九妹目前的騎行感受還是很不錯的，耐久性我覺得要過了15000或者20000公里以後再做定論。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 同樣兩段可調的全能適性遊騎風鏡及48L極巨置物空間，讓JOYMAX Z+擁有充裕的機能性，747mm的舒適坐高設定，讓都會走停騎乘都能展現最佳遊騎適性。
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Joymax的極速也是可以讓你滿意的，直線道路上，極速可以達到150公里/每小時（表顯），且該車的動力儲備也是非常好的。 0-100公里加速幾乎沒有間斷，整個加速過程輕鬆加愉快。 雖然CT300車身略輸一籌，但操控也比較靈活，但平踏板的設計讓試探車體極限時，會有輕微的扭轉（極小），但是幾圈下來後，適應了這樣的感覺還是沒有問題的。
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並且整體的抓地力以及坐墊角度，使得乘坐舒適度並不如意。
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購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 近日，上市僅1年有餘的三陽JOYMAX Z300迎來小改款車型發佈，改款JYMAX Z300售價爲29800元，相比老款車型貴了1000元，新車在車頭造型的變化堪稱改頭換面，不僅更運動，同時也與老款JOYMAX Z300的設計風格徹底割離。 除此之外，VA彩屏、無鑰匙系統的出現也讓它的競爭力提升，另外廠家還對老款車型的使用細節作出了針對性調整。 操控方面，前懸架採用了正置式前叉，後懸架採用五段預載可調雙槍後減震，減震調校也屬於偏舒適型。 制動系統，前輪採用260 MM浮動盤對向四活塞輻射式卡鉗，後輪採用240 MM制動盤單向雙活塞卡鉗，前後標配博世ABS制動系統。
新車也銳意收身和精簡線條，在厚厚的座墊中有一個獨立靠背，風擋可以調較高低，車尾線條也刻意收窄和抬高。 新車零公里到現在一共加油4次，因爲我單程通勤距離較短，只有4公里左右，所以比較費油，羣裏跑新疆的車主最低油耗低於3升，原車油箱13L，這樣看跑長途續航里程300沒有問題。 joymaxz300評價 最初考慮儀表前面裝橫杆來安裝導航支架，看到羣裏的兄弟裝了會抖動就放棄了。 在網上買了一個轉接球頭，用原來的手機支架，起步加速的時候略有抖動，騎行中不影響，而且平時不用的時候手機支架拆下不影響美觀，比較滿意。 在山路上行駛時，上坡，出彎等需要動力的時候，這款發動機是非常聽話且能跟上我的節奏的，並沒有拖泥帶水的感覺，扭力的輸出也是足夠讓你在上坡的時候獲得一個不錯的加速度。
在高速巡航下，Joymax的大梁設計也可以讓你感受到高速的穩定性。 0繼承了aprilia的運動基因，在彎道中車輛重心可以很好地隨著駕駛員轉移，同時車身又能保證不錯的穩定性，受限於大撐造型，左側的傾角會讓極限變得比右側低。 得益於較輕量化的車身和短軸距低重心的設定，Joymax在操控上的表現不遜色於競品，應對城市道路中的小半徑轉向十分輕鬆，在原地八字時，大撐也不會輕易蹭到地面，足以說明JOYMAX的傾角夠大，能夠應對更極限一些的壓彎動作。 0的座桶內部沒有辦法放下一頂標準尺寸全盔，但放置半盔後，仍有較為充足的空間放置雜物。 Joymax的儲物空間相當大，貫通式的座桶空間可以輕鬆容納兩頂標準全盔，即使不使用尾箱也能足夠滿足駕駛員使用；此外，液壓桿、儲物箱照明燈均出現在了joymax的配置單中，跟自家進口車型相同。 0的座墊坐感稍硬，在設計上對駕駛員和乘客區域做了劃分，但後座較其他兩個車較短。
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輸數值不過不失，幸好Joymax Z車身不算太擁腫，市區代步力度豐盛，跨區長途表現還可。 三陽機車Joymax面世多年，也是時候來一次大轉款。 2019 Joymax Z共有三種排氣量，分別是124.9cc、249.4cc和278.3cc。
250和300配備ABS,而125只有聯動CBS。 joymaxz300評價2025 以香港市場而言，當然會先揀278.3cc的JoymaX Z 300。 輸出是27 hp@7500rpm和2.78 kg-m@6750rpm。
※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 動力上採用278cc的DOHC單缸發動機，JoymaxZ在6750轉的時候就能爆發出最大扭矩，這讓它在中段的加速能力得到了十足的體現，稍微擰動油門就能在城市的通勤路上成爲最快的那個少年。 很多人選擇踏板摩托除了操控上省心之外，更多是看中強大的載物能力。 而JoymaxZ300的儲物空間在同級屬於佼佼者的姿態，原車座桶能夠放下兩頂全盔，這個還是非常驚豔的；無論是單獨出行還是載人出行，都能夠避免離開車的時候頭盔沒地兒放的尷尬。 總結：根據三款車的測試，三輛車都屬於這個級別優秀的水平，出色的操控性，強大的動力，可滿足不同的使用場景和不同路段，如果你更傾向於運動化取向的踏板可以選擇SRmax300。 joymaxz300評價2025 制動採用前260mm單浮動碟盤配備不常見的單向三活塞卡鉗；後240mm單盤配單向雙活塞卡鉗，使用手感較好，線性較強，減速穩定可控。
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制動品牌雖不及大廠，但制動效果在同級別中也算優秀水平。 低速騎行時抖動且無力，其實這也算是三陽踏板摩托的通病。 高轉速帶來來中後段加速能力，但與此對應的是起步和低速階段無力而且抖動嚴重。