主線約17.52公里，支線約2.26公里，計劃主線設置15座車站，含地下車站8座，高架車站7座，支線設置3座高架車站。 北市府指出，至於內湖交通議題，蔣萬安指示提升見警率，目前已見初步成效，蔣萬安也選在內湖科學園區下班時段親自視察，並請交通局持續觀測改善效果，依所訂短中長期計畫執行，滾動式檢討。 此外，考量內科交通問題是長期都市發展累積形成，市府未來將成立府級專案小組，整合跨局處之力，檢討內科的都市計畫及產業發展配套措施。 內湖與高速公路的問題主要在於高速公路主線無法消化下交流道的車流，造成高速公路回堵，倘開闢新匝道雖可短期紓解高速公路匝道壅塞的問題，但未來將貢獻更多的車流量湧進內湖市區，猶如林口交流道增建結果，雪上加霜！ 內湖交通2025 此點應與基隆-臺北交通與前述幾座橋樑、匝道的設計問題併案系統性思考，否則仍淪落於頭痛醫頭 腳痛醫腳之窘境，解開一個結但把另一個結拉更緊的效應。 事實上，內湖交通最根本的問題是車流量大於道路設計，簡而言之就是水管的容量就這麼大，但水量已溢出無法負荷。
- 目前內湖分隊員額以增為42人，未來將持續偕同義交大隊，透過多元管道積極對外招募新血，並調派其他轄區義交中隊協勤。
- 再來看「內湖交通」的熱門關鍵字，壅塞、塞車、捷運、交流道都有上榜，而身為交通核心的內科園區，鄰近的南港、汐止也是討論的話題。
- 鐘沛君提到，「川伯」李四川擔任高雄市副市長時期，全力推動「路平、燈亮、水溝清」，頗受好評，也因此成為臺北市長蔣萬安首波人事安排的亮點，讓許多市民深切期待李四川這次轉任臺北市副市長的表現。
- 其實內科交通的問題是上下班道路壅塞，壅塞主因是上不了高速公路造成平面道路回堵，就算增設匝道還是上不去。
- 由於內湖地區的都市規劃早在70年代就開始，當時的產業以「輕工業」為主，進出多為卡車、貨車，人員進入少，也就沒有相應的交通、住宅區規劃。
- 根據市府統計，蔣萬安上任一週以來，已親自視察共20個局處，聽取各單位的業務報告，並即刻捲袖上工，著手處理大巨蛋和內湖交通等重大市政議題。
- 陳時中今召開「我來救！內湖交通壅塞問題解決方案」記者會，並拿出指揮棒說明，看到問題，當然要提出解決方案，今天是他第一次跟市民報告，會負責任報告，看方案是否符合大家需要。
- 另外，目前原物料大漲，許多公共工程的興建費用勢必暴漲，興建捷運是否會帶來中央及地方政府的另一個財務危機，有待商榷。
東臺北應以更快速度新增公共運輸，而BRT快捷公車興建快、成本低、運量高，我們建議在環狀線東環段通車前，先以「城東BRT」緩解內湖及整個東臺北的通勤交通問題。 陳時中指出，除建設外另須搭配管理方案，將與企業合作，規劃到離班時間彈性化、分批遠距上班等柔性配套方式，期盼在兩屆任期內，以道路工程、捷運建設、企業合作三箭齊發下，並由中央、地方、民間、企業四方合作，解決內湖交通壅塞的歷史共業。 陳時中端出四帖短、中期藥方，包括「堤頂交流道往北匝道動線改善」，紓解舊宗路口壅塞及車輛繞行問題，建設期程約一．
內湖交通: 內湖凱旋酒店：住進馬可波羅遊記的奇幻世界
不過也有網友提到，「因為船翻了，又有人要負責」、「這可以運輸一部分通勤動線與河道平行的人，不平行的可能還是沒辦法」、「冬天可能會很痛苦」、「淤積嚴重，不可能行船」、「河運速度很慢」、「你每天通勤從一小時變兩小時，我ok你先做」。 貼文一出，網友們驚呼讚聰明，「藍色公路，讚」、「交通部長好」、「閣下沒有來參與市長選舉真是太可惜了」、「曼谷很多人搭船上下班，其實可行」、「聰明耶，又有創意，早點提出，搞不好柯真的會做」。 內湖區公所是臺北市政府在內湖區的派出機關，在中華民國政府架構中為市政府綜理區政的執行機關，上級業務監督機關為臺北市政府。 西界：以基隆河（三張犁攔水圳至港墘路口堤外）鄰接松山區，堤頂大道二段、內湖路一段、劍南路鄰接中山區大直地區。 1997年（民國86年），綠手指上的灰指甲事件，慈濟基金會規劃於臺北市內湖區保護區內設置「慈濟內湖社會福利專區」，引發當地民眾及環保團體抗爭多年。 1955年（民國44年）2月，大陳列島居民撤退來臺，在內湖首先設立清白新村，安置部分的移民；之後的十餘年間，為配合政府的「鼎興計畫方案」與其他的政策，當時的內湖鄉境內，陸續成立十餘處眷村和國會山莊。
- 江龍名說，內湖長年飽受交通壅塞，內科上下班人潮難以解決，但這是積年問題，對在地民眾來說早已習慣，交通問題有處理是加分，但若未成功實施也不會造成房價下跌。
- Hotel PaPa Whale以巨大的鯨魚意象矗立在昆明街與開封街口，是海霸王集團的德立莊飯店副牌，除了旗下的城市商旅外，德立莊系列也是這一兩年的重心。
- 臺中BRT於2014年通車，具備專用道、專用站臺、高運量低底盤公車及公車動態資訊系統等特點，但因設備未健全、未啟用行車控制中心、未啟用優先號誌即通車，致使服務品質引怨，例如筆者即親身體驗過車班頻率不穩定的問題，爭議不斷之下，終在2015年轉型為優化公車專用道，供所有傳統公車路線行駛。
- 元宵節晚上在內湖市區（內湖路二段、成功路四段、康寧路一段、金龍路一帶）舉行大規模遶境，稱作夜弄土地公。
- Engadget 編輯團隊致力為你蒐羅優質產品及優惠價格，文章內部份連結商戶與 Engadget 有合作關係，定價及供應量有機會更改，一切以商戶最新資料為凖。
- 2019年的智慧城鄉論壇中，就有人以經濟學的「公地悲劇Tragedy of the commons）」描述內湖交通的窘境。
而經過內湖區的七個場站，配合公車接駁，讓生活更為便利，以下為捷運文湖線與公車接駁相關資訊。 臺中BRT於2014年通車，具備專用道、專用站臺、高運量低底盤公車及公車動態資訊系統等特點，但因設備未健全、未啟用行車控制中心、未啟用優先號誌即通車，致使服務品質引怨，例如筆者即親身體驗過車班頻率不穩定的問題，爭議不斷之下，終在2015年轉型為優化公車專用道，供所有傳統公車路線行駛。 往昔曾有所謂捷運南北線的規劃，採光復南北路及基隆路為主要路廊，連接內湖、東區、公館及永和。 不過，在採松山路、松德路、松仁路為主要路廊的捷運環狀線東環段規劃確立後，捷運南北線的規劃就終止了。
內湖交通: 解決內湖塞車難題 蔣萬安拋四解方
第三之二、「新闢環東大道銜捷國1工程」，建設期程5年，環東大道於南港岔出銜接國1高架 （臺北往基隆方向）。 第二、「增闢行善路銜接國1高架北向進出匝道」，建設期程約4年，能引導內科車流經瑞光路、行善路銜接國一，並分流提頂交流道，降低舊宗路道路負荷。 其中，3箭齊發指的是，道路工程、捷運建設、企業合作；4方合作則是由中央、地方、合作、企業共同努力。 詳細資訊請至臺北捷運公司網站、我愛巴士5284網站、新北市公車動態資訊系統、臺北市即時交通資訊網查詢。
陳時中強調，針對壅塞區域對症下藥，讓用路人不必經過不需經過的平面道路，也不必等待一些不需等待的紅綠燈，讓車輛可以快速接上國道一號，打通內湖交通路線的大動脈。 臺北大直地區近年來飯店一棟接一棟的開幕，旅客到臺北旅遊時的住宿選擇也越來越多，繼高雄、新竹之後，英迪格酒店也在臺北大直插旗，大直英迪格飯店（Hotel Indigo Taipei North）2020正式開幕。 大直英迪格飯店房間共有有149間客房，每間客房都以當地文化為設計主軸延伸，圖案也都不盡相同。 緊鄰的基隆河為主題是貫穿臺北的河川之一、又是每年國際龍舟賽舉辦的地點，設計師以龍舟、龍鱗、流水、磚瓦及養鴨人家為意象延伸，工藝圖案有點中國風之間又有點和風，搭配造形時尚的傢俱品與地毯，整個空間充滿豐富的線條與色彩、也充滿了文化底蘊。 臺灣有25家飯店獲得米其林推薦，Home Hotel 大安則是其中一間。 內湖交通2025 經常旅外的我，在外面久了偶爾真的會想家、想臺灣，人啊，真的要出國、而且要經歷一段長時間，才會知道臺灣的好。
內湖交通: 交通解方與蔣雷同 陳時中：割稻尾
為改善內湖交通，臺北市長蔣萬安在日前視察內湖尖峯時刻交通後，宣佈未來將成立府級專案小組，整合跨局處之力，檢討內科的都市計畫及產業發展配套措施。 為改善內湖科技園區交通壅塞問題，臺北市政府交通局104年就主要聯外廊帶進行交通調查，結果顯示內科地區員工上班時間82%集中在上午9時，而主要道路壅塞時段集中於8時30分~9時30分及18時~19時，尤其以上午尖峯時段壅塞情形更為明顯。 交通局呼籲用路人避開尖峯時段上、下班，可大幅縮減旅行時間，亦建議企業主能調整上班時間，透過彈性措施以降低員工通勤時間。 兩個地方往來交通不外是捷運、公車巴士及汽機車，內湖有貫穿市區的文湖捷運線（正是T字的橫向主幹道）也有完善的公車網為何還是雍塞，癥結點就在內湖離臺北很近，人們喜歡開車和騎機車，難以解決的地方也在離臺北很近，因為距離短到沒有足夠的道路長來緩解車流量。 內湖區進入臺北市有三個瓶頸，民權大橋、堤頂大道接市民大道、環東大道與舊宗路口。 以上民權大橋及兩條高架環線拓寬也沒用只是把塞車問題延伸到橋的另一頭臺北市區而已。
內湖交通: 內湖區
對此，臺北市長蔣萬安今（6）日表示，根據過往的評估該方案困難度比較高，但是這部分會再跟企業來討論。 民進黨臺北市長參選人陳時中日前喊出「內湖交通我來救」，今（7）天也正式發表短中長期的解決方案，作為參選的首場「政策發表會」，他表示8年要完成捷運東環線、7年紓解內湖交通「大動脈」，更提出3箭齊發，要從道路工程、捷運建設和企業合作共同解決問題。 內湖交通2025 針對堤頂交流道往北匝道動線改善議題，陳時中說，這個交流道有幾個壅塞節點，要減少在平面道路的時間及紅綠燈的等待；他也主張要透過聯外道路直接接到行善路，紓解堤頂交流道的壓力；另對於國道1銜接環東大道的部分，陳時中主張，可透過高架橋，讓車流不需要進入內湖，就可以往臺北市走。 陳時中大膽提出，在堤頂大道建立一條地下連通道，穿越基隆河，直接接到塔悠路，如此將可大幅減低大直、內湖到中山、信義的壓力。
內湖交通: 基隆河開水路運輸解內湖交通問題？ 蔣萬安：根據過往評估困難度比較高
「華爾街日報」報導，南韓總統尹錫悅表示，若北韓方面的威脅增加，就應發展自己的核武或要求美國重新在南韓部署核武器。 2.以成美橋行經舊宗路至港墘路口廊帶為例，若提早於7時30分抵達，通勤時間可從22分鐘縮短為12分鐘，有效節省45%旅行時間；提早至8時抵達，減少約33%的時間，倘延至10點抵達亦能減少約21%的時間。 繼北市府春聯「兔來萬安」 挨轟後，市長蔣萬安昨天出席消防節活動，因場地佈置貼有「臺北萬安」字樣，挨批「馬屁文化」又一樁。 內湖交通2025 1.進入院區公車：聯營28、0東、278、284‧286、521、551、617、645、903、紅29、藍20、藍27、市民小巴10，繞駛時間為AM8：00-PM9：30(因本院地幅遼闊，敬請多利用直達院區之公車)。 美國軍售臺灣「火山車載佈雷系統」，未來國軍可藉著此款載具「邊走邊噴」地雷。
內湖交通: 臺北的城市精神：如何發展並維持文化特殊性與多樣性？
以我自己為例從我住的地方走到捷運文德站要20分鐘走到內湖站要25分鐘，這些時間足夠我走到地下停車場再開車到民權大橋了。 陳時中強調，改善內湖交通最終方式仰賴大眾運輸系統，因此從捷運劍南路站連接至松山、信義區的捷運東環段及貫穿內湖地區的民生汐止線，仍是重中之重，目前已有基本規劃，而自己上任後將會加強行政效率，儘管面臨缺工缺料等難題，但仍要設法於8年工期完成。 陳時中首場政見發表會便聚焦近來討論熱烈的「內湖交通解決方案」，今由競選總部政策政策小組總召集人管碧玲、臺北市土木技師公會理事長莊均緯及在地議員李建昌等人陪同，發布內湖交通短、中期的4箭改善方案。 陳時中表示，捷運是改善內湖交通的核心處理方案，未來規劃從文湖線劍南路站，一直往下走到跟松山信義線連結，另外民汐線在中央政府覈定後，市政府會積極爭取規劃、立即動工，要有效率地在8年內完成東環線。 臺北市內湖交通是許多上班族的惡夢，只不過探討了老半天，多年來問題依舊無法解決，到了今年選舉年，毫不意外的又成了各參選人拿來發揮的戰場，究竟各方提出的解方可不可行，也需要被細細檢視，纔不會又讓這重要的民生問題，在選戰中口水戰中，被淹沒。 內湖發展初期並沒有預留空間給軌道系統發展，若興建捷運，必須重新鋪設地下系統，加上道路空間狹窄也增加興建的難度。
內湖交通: 蘇花公路阻斷搶通最新進度曝 民眾如需船運接駁要到這
另也採潛盾工法新闢「堤頂─塔悠地下連通道」，提供大直、內湖往返松山、信義替代路徑，打造貫穿基隆河南北的連通大動脈，建設期程約七年。 賴清德昨(12日)晚間出席臺北場「向黨員報告」發表會，立委高嘉瑜到場支持卻遭黨員慘噓，更被罵「背骨」、「下臺」。 對此，一名政治記者（下簡稱媒體人）在其經營的臉書粉專「文翔政論」中表示，只要高嘉瑜還在民進黨選港湖的立委，「誰都難以攻下」，如果民進黨動手開鍘，真是笑掉所有人大牙。 北市府統計，蔣萬安上任一週以來，已陸續走訪觀光傳播局、交通局、警察局、財政局、主計處、都市發展局、工務局、民政局、教育局、捷運局、自來水事業處、文化局、產業發展局、勞動局、衛生局、環保局、資訊局、地政局、政風處、消防局共20個局處聽取業務報告。
內湖交通: 「內湖交通」長年無解 論住內湖缺點「塞車」永遠熱門關鍵字
第三之一、「新闢國1銜接環東大道工程」；第三之二、「新闢環東大道銜捷國1工程」，透過高架道路，讓車流不進到內湖，就能往臺北市走。 第四、「新闢堤頂－塔悠地下連通道」，要從堤頂大道穿越地下連通道，穿越基隆河，直接進到塔悠路，能夠減低大直內湖到松山信義的壓力。 內湖交通是每任市長的燙手山芋，新上任的臺北市長蔣萬安選前就端出政策牛肉，承諾力拚捷運東環線2年內動工，針對外界關注進度，他今（28）日表示，會努力朝這個目標前進，並強調，內湖交通是他非常重視的議題，已經責成交通局、警察局相關單位，擬定短中長期的方案。
巴布亞紐幾內亞政府外交部長Justin Tkatchenko於1月11日宣佈，巴紐將關閉在臺北天母的辦公室（Papua New… 以這次突然解封為例，盡管這被理解為一場賭博， 但一個在不太考慮道德問題（… 近日稅收超徵一事成為全臺火熱的話題，高嘉瑜委員提出超徵是「行政失靈」的論點，沒想到引起不少同黨人士大聲撻伐。
內湖交通: 內湖交通怎麼救？最新民調跌破眼鏡 逾5成認同他的論點
民國99年（2010年），臺北市舉辦花卉博覽會而制定區花，內湖區為九重葛，民政局也特別製作區花版門牌。 民國94年（2005年），內湖區獲得世界衛生組織（WHO）安全社區認證，同時也是全球第94個安全社區、亞洲第8個安全社區、臺北市第一個安全社區。 1968年（民國57年）7月1日，臺北市升格院轄市滿一年，通過併入周圍鄉鎮案，內湖鄉併入臺北市成為內湖區。 近日《平均地權條例》通過，許多縣市房價開始下修，但有網友分析，認為新竹「進駐工程師多，剛需強勁」，房價仍是鐵板一塊，不會崩盤。
本道路分為環山路一、二、三段；西起內湖路一段，東至麗山高中東側社區。 環山路一段與環山路二段的分界點，是在鴨母嶺處；環山路二段與環山路三段的分界點，是在港墘路口；環山路三段連接內湖路二段一七九巷，通往金龍隧道。 本路段東西兩端分別連接汐止康寧街與康寧路三段，是目前東湖地區重要的幹道；道路兩旁為東湖地區新興商圈。 行政院昨天宣佈覈定汐東捷運線，國民黨新北市議員白珮茹指出，汐東捷運總經費要376億元，當初中央說好會大力支持汐東捷運，如… 以捷運港墘站出發旅次為例，比較捷運與BRT的預估旅運時間（資料來源：以Google Maps估算）。 中央氣象局指出，明起冷空氣南下，氣溫明顯下降；氣象專家吳德榮表示，今日下午起鋒面接近，中部以北偶有短暫雨，明日起北臺灣轉濕冷，下週一起則是北部平地低溫可降至8度。
內湖交通: 臺北市住宿地圖
當然，專用道的建立及專用號誌的設置，需以「讓一部分汽機車駕駛人改搭高品質的BRT，藉此緩解塞車」為號召積極溝通、宣導，達到所有用路人的暢通行駛的目標，才能降低汽機車駕駛人的不滿。 城東BRT由最北端點捷運港墘站出發，行經內科（港墘路—瑞光路—民權東路）、民權大橋（民權東路）、民生社區（光復北路）、南京東路商辦區（光復北路）、八德路商辦區（光復南路）、東區（光復南路）、信義路商辦區（光復南路）、基隆路商辦區（基隆路）至捷運六張犁站為其最南端點。 城東BRT行經辦公區、交通場站、社區等大型旅次吸引點，並將四條捷運路線的六座捷運站串連起來，其起訖站（港墘站及六張犁站）更皆有圓環便於車輛調頭行駛，可確保運輸效率。 與國際案例相比，臺灣過往的「準BRT」建置嘗試，只有臺北的公車專用道因相對廣泛的網絡狀路線規劃、相對密集的車班頻率，以及相對良好的周邊步行環境而得以存續，至於嘉義與臺中的系統既為單線又缺乏可靠的服務頻率，最終都以夭折收場。 臺北的公車專用道系統於1996年啟用，除具備棋盤式專用道路網，亦包含低底盤公車及公車動態資訊系統，有多條行駛路線，2018年更以「八橫八縱」的主題重新包裝既有公車路線，透過增加幹線圖示及提供轉乘優惠等宣傳方式加強行銷，吸引乘客搭乘。 因此，我們建議應加速在東臺北新增公共運輸，而具有興建快速、成本低、運量高等特點的「快捷公車」（Bus Rapid Transit，BRT），若能以正確的形式出現在東臺北的街頭，將是捷運環狀線東環段順利啟用前，緩解臺北城東交通壅塞的最適解方。
內湖交通: 網友回應
如今有企業代表提出「水路運輸方案」，建議推動交通觀光船，內科發展協會理事長則請益專家，提到可以在圓山、松山和南京三民附近設立上船點，透過水路進到內科附近的水門以解決交通問題，還可以融入城市行銷。 對此，北市交通局表示將研究可行性，不過臺北市長蔣萬安則認為困難度比較高。 臺北市內湖地區早從清朝末期就在開發，不過因近20年間因內湖科學園區及其周邊因發展腹地不足，再加上科技業、媒體業等行業羣聚，因此消化內湖地區龐大上下班人潮，始終是臺北市交通壅塞的難解議題之一，相關議題亦成2022臺北市長選戰的政見攻防焦點之一。 昨（5）日新任北市府交通局及產業發展局雙首長為內科交通改善議題，拜會內湖科技園區發展協會，會議上內科發展協會提出提出水路運輸方案，盼成內科交通改善的解方之一。
內湖交通: 內湖交通解方 蔣萬安：東環段動工、直捷公車可預約
內科原本僅規劃為輕工業區，民國91年公告放寬進駐產業，進駐內科的廠商快速成長，加上北市人口成長快速且私有運具持有比例高，帶動經濟繁榮與人口稠密，隨之而來的就是交通夢魘。 她也反擊高公局，既然既然增設匝道是無效計畫，北市府當然也不可能去申請，不過近年來一直有向高公局反應，要處理高速公路回堵問題。 另外增設匝道可能會涉及徵用土地問題，這些案子的可行性評估都有問題，她希望規畫方案不要像基隆輕軌一樣只是畫大餅，說了8年也沒畫出來。 臺北市副市長黃珊珊上午出席北市牛肉麵國際大賞，原本要在會後接受媒體聯訪，結果一下把媒體帶到市府一樓中庭後方，最後又通知要到地下一樓開記者會，讓現場人員抱怨連連。 ）位於中華民國臺北市東北部，因其境內多山丘，形成多處小盆地地貌，當地人閩南語稱山坳地為「湖」，故內湖是「內部盆地」之義。 閩南語「內面即湖」或「內面彼湖」之稱謂；所指的盆地範圍係以北側自大金面山到碧湖國小的山陵，東緣從綠大地社區、成功公園到清白新村，南邊從白鷺山延伸到公館山之山丘北坡，西方是江南街處，在其中間形成一山坳型盆地。
內湖交通: 捷運真的是「靈丹妙藥」嗎？副作用不可忽視
本大隊自103年12月30日起提供交通違規逕行舉發案件（含超速、闖紅燈及違規拖吊等3項）簡訊通知之提醒服務措施，歡迎民眾上網申請，以維護行車安全。 就長期而言，柯市府希望要有一套針對內湖地區「都市計畫」格局的微調，都發局表示將包括2個大方向：「內科2.0計畫」與「推動公共住宅」。 前者關係到大臺北的產業前瞻，將著力「新創產業」；後者強調在地居住的概念，配合東區門戶計畫中1萬戶公宅的目標，讓年輕人在地居住，減少道路交通量，也減輕年輕人交通負擔。 因此，柯文哲11日上午在新加坡談到內湖地區的交通問題時，再次公開表示：「內湖真正的問題不是交通失敗，而是都市計畫的失敗。」他認為，應該讓內湖上班的人就住在內湖，但今天的狀況卻是，在內湖上班人的大部分來自外面，每天十幾萬人進出，尖峯時期就會交通崩潰。 另一方面，內湖地區的都市計畫至今已基本完成，因此只能「穿著衣服改衣服」。
民進黨發言人、前新竹市議員李妍慧以3大理由喊話新竹市長高虹安喊話，應慎重考慮跟進發放，勿讓新竹市民感到相對剝奪。 調查局調查官餘正煌對前新竹市長林智堅提起違反著作權法自訴，國安局長陳明通認為林智堅的論文抄襲案是冤案，昨更大動作通過律師發布聲明，強調「所謂林智堅抄襲餘正煌論文完全不是事實」，臺北市第3選區立委當選人王鴻薇今痛批，陳明通為了保自己的官位，打臉自己，滿嘴謊話，應該立刻下臺接受調查。 蔣萬安上任第一週，除親自視察20個局處聽取業務報告，也即刻捲袖上工，著手處理大巨蛋和內湖交通等重大市政議題。 2.院區周邊公車：214、256、286、630、652、679、小3、棕9南京幹線、1801國光客運基隆-國立護院(請於「國防醫學中心」下車，步行約十分鐘)。 從九合一、嘉義市長，再到臺北市第三區立委補選，國民黨接連告捷，擺脫2021年以前的低潮，然而在選舉風潮盛行的臺灣，隨即又將另闢2024總統…
針對候選人端出的內湖交通解方，網友們也紛紛提出見解「完全沒差，環狀線連起來才會稍微幫助..」、「交通發達就賣內湖住外圍通勤就好，要怎麼漲」、「一堆空話你居然信」、「內湖房價本來就很高了，還不如去其他地方投資」。 中信房屋行銷企劃部副理江龍名認為，候選人提出的交通政策當然對房市加分，但實際的房價起伏並不會太大「你把內湖當作一個臉盆，多挖一個地下隧道會有影響的就是週邊，但離隧道較遠的就是無感」。 臺北市臺北市運動中心包含：中山運動中心、南港運動中心、信義運動中心、大安運動中心、文山運動中心，各運動中心位置請參考各運動中心網站。 第四、「新闢堤頂－塔悠地下連通道」，建設期程7年，效益提供大直內湖往返松山信義的替代路徑，紓解堤頂大道、舊宗路的交通負荷。
內湖交通: 內湖交通解方！陳時中拋「過河隧道」 專家：可行性高
不少網友點出實際的問題：「這樣是在處罰在那邊上班的人」、「懲罰當地居民？」、「尖峯時間內湖捷運也是塞爆」、「車牌單雙號管制」、「限時高乘載比較實際」。 中央給北市的免費小提燈將用臺北通App預約，但燈節的周邊商品卻是要上網站購買，這是否會讓民眾混淆？ 蔣萬安強調，會請相關局處跟中央好好協調，蔣萬安任內要解決的事情看似非常多。 內科交通怎解，蔣市府現階段只能研議研議再研議，不過比起長年無法改善的內科，蔣萬安得花更多心力在臺灣燈節上。 富邦啦啦隊員在冷冷的天勁歌熱舞，炒熱氣氛，隨著燈會倒數計時，外界關注此次提燈領取方式超複雜。 柯文哲不滿批，陳時中應跟北市副市長黃珊珊討論，而非老是提到自己；柯指出，進一步瞭解陳時中發言，發現他的解方是要先蒐集問題、拜訪地方等，令柯文哲再酸「問題搞清楚再去選市長，不是選市長再去搜集問題」。
內湖交通: 臺北市內湖區公所
臺北市內湖科技園區在上下班時間幾乎天天大塞車，也成為北市府一大頭痛難題。 內湖交通2025 蔣萬安上任後成立專案小組要來改善內湖交通問題，不過現在有企業提出水路運輸方案，透過觀光船疏運內科上下班龐大的人潮。 除大眾運輸之外，陳時中針對公路部分，提出４點策略，策略一是堤頂交流道往北動線改善，只要利用簡單動線改善，可以直接改善問題，改善後可以解決舊宗路壅塞。 策略二則是增闢行善路銜接國一高架南向出口北向入口的匝道，因為以往是利用堤頂大道銜接內湖，增闢可以降低舊宗路道路負荷。 策略三則是新闢國一銜接環東大道工程，可以讓基隆往臺北車流，經由高架作執行，減少車流下平面道路，改善南京東路周邊壅塞。 [NOWnews今日新聞]內湖尖峯時段車潮成為通勤族噩夢，前市長柯文哲曾說「內湖交通沒救了」。
管說，政策小組再也沒有辦法主導政策節奏，因為陳時中很熱切想要解決問題，所以很快的，政策發表的第一道菜就是內湖交通問題。 陳時中表示，他主張在堤頂大道建立一條地下連通道，穿越基隆河，直接接到塔悠路，如此將可大幅減低大直、內湖到中山、信義的壓力，內湖的交通就可以得到改善。 慕軒飯店（Madison Taipei Hotel）為國泰飯店觀光事業旗下的飯店，最大特色是，打開房間窗景看出去便是有臺北最美林蔭大道之稱的敦化南路。 由於飯店就座落於臺北精華地段的大安區，位在臺北捷運信義安和站與大安站之間，地理位置優越、設備也非常新穎，是許多房客到臺北市差旅時最喜歡的飯店，在Agoda訂房網上一直都是非常熱門、且受歡迎的臺北住宿。
內湖交通: 內湖塞車多年 政策拉抬房價不大
蔣萬安說，空間方面，未來將串連包括南軟、內科、北士科，透過科技產業聚落，繁榮整個區城發展；運具方面，推動智慧運輸，大數據分析，使道路使用性更平均化，同時提升優化公眾運輸服務，鼓勵民眾搭乘大眾交通運輸工具。 路線2.經內湖路一段，沿行經臺灣銀行至內湖高工，靠右至內湖路一段518巷與洲子街交叉口，即可看到內湖運動中心。。 內湖交通 內湖交通2025 不過，柯文哲11日表示：「如果內湖交通是一個問題，就去面對它，一個階段一個階段去做，如果內湖交通計畫可以成功，就把他擴展到其他行政區。」顯示北市府企圖藉由內湖區的「試點」，補救臺北市早年因都市計畫的缺失而衍生的各種城市問題。 在與民間合作部分，交通局表示，近期舉辦過2場與內科企業的座談會，雄獅旅遊有提供員工從捷運昆陽站到公司的公共交通車。