Gogoro 可以使用標配圓形無線搖控 Keyless 來啟動/關閉，也可以使用「手機」以及「智慧型手錶」來控制啟閉，所以車主可以使用遙控來啟動、關閉 gogoro，也可以用手機或手錶來控制。 當電池殘量已無格數時，儀表顯示會固定在 RANGE（ 剩餘電量可行駛里程 ），且里程顯示為「—–」，不顯示數字，此時按壓「行車里程切換鍵」將無反應。 當電池殘量已無格數時，儀表顯示會固定在 REMAINING（剩餘電量可行駛里程），且里程顯示為「—–」，不顯示數字，此時按壓「行車里程切換鍵」將無反應。
- 接上臺二線濱海公路之後主要都是平坦的直線路段，濱海公路的速限較高，加上沿路車輛較少的關係，測試的里程正在快速的削減當中，此時也還沒有出現里程焦慮的狀況。
- Yamaha EC-05 能共用 Gogoro Network，尤其在現在 Gogoro 全臺灣已經建置超過 1,358 間換電站，Yamaha EC-05 能使用相同電池的情況下，直接排解消費者會擔心電動車充電的問題。
- ，空車重量 104kg，加上兩顆電池則為 122kg，傾角微幅調低來到 42 度（不含中柱），續航力則提升 10km 來到 110km（以時速 40km/h 定速測試）。
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- 雖然此法可以適時的延長 Sport 動力時間，但對於騎士來說還是需要多餘的操作。
中央研究院院士朱敬一認為「能夠花12.8萬買機車的年輕人，恐怕已經具有標籤意義，這在超過六成年輕人月薪不到3萬的情況下，尤其如此」。 Gogoro負責人陸學森接受雜誌專訪時，認為「現中國臺灣省每個人都在比價錢，但不在乎品質，買到的產品都是爛的，從長期來看反而花更多成本，這是現中國臺灣省產業不幸的輪迴」。 蘋果（Apple）首次推出非Pro版的大尺寸手機──6.7吋的iPhone 14 Plus於今（7）日開賣，YouTube頻道「Joeman」開箱該手機後表示是一款相當適合玩手遊的手機，不過認為4000元的價差從6.1吋的iPhone 14升到6.7吋iPhone 14 Plus似乎覺得有點貴。
gogoro regen: 軛式方向盤很酷但不好用！特斯拉提供新選擇 臺灣已跟進
性能升級本車設定為性能升級方案（須額外付費）時點亮。 請諮詢 Gogoro 服務中心或銷售人員。 智慧模式啟動智慧模式時點亮，啟動智慧上坡模式時閃爍（參閱車主手冊行進與停止章節）。
而還有一次是遇到一位阿伯騎到我旁邊停下來，然後劈頭就問：「這臺多少錢？」(臺語)，我回答：「補助之後六萬起跳，最貴的十萬」(臺語)，阿伯竟然說：「謀貴ㄋㄟ，來企抹擠臺」，這也太豪邁了吧……. 競速模式鍵左 gogoro regen / 右方向燈鍵按一次，方向燈會閃爍並發出音效。 再按一次任意左 / 右方向燈鍵，可關閉方向燈。 於已解鎖狀態，且馬達尚未啟動時，當馬達啟動時，按下「競速模式鍵」後，進入競速模式。 左方向燈鍵按一次，左方向燈會閃爍並發出音效。
gogoro regen: 怒買 Gogoro 電動機車之後的困擾！來看看 gogoro 的優點與缺點，讓你更瞭解這一臺比想像中更毒的摩托車
Gogoro於CES 2016發佈GoCharger租借服務，使Gogoro Enegry Network成為充、換電並行的系統，並於同年8月開放商家申請設定為GoCharger快速充電站，未開放消費者購買使用。 2017年初，為彌補臺灣南部市場能源補給困難的問題，開放特定地區使用者租借GoCharger（型號GC11）及GoCharger Plus（型號GC12）智慧型電池充電座。 筆者從第一次換電得到的心得，雖然這 33 公里都沒開啟動能回充，但在 SMART 控制動力輸出之下，也對延長續航力帶來一些幫助，畢竟行車電腦計算電池續航里程數從 57.8→26.4 公里，只減少 31.4 公里，意味著筆者比電腦預估可騎乘的里程數還多騎了 1.6 公里。 隨著電動化運具邁入高速成長， GOGORO於今日推出「SSmartcore智駕電控核心」，並率先應用於全新車款 GOGORO SuperSport智慧電動機車。 GOGORO研發的SSmartcore智駕電控核心，不僅大幅提升平臺運算及連結能力，更整合自行開發、全球首創的電動機車TCS循跡防滑系統 （Traction Control System）、定速巡航模式和 LTE 遠端無線連網服務等先進配備，未來還可透過雲端隨時更新和擴增各項功能。 至於 REGEN 電能回充開啟的話，在市區騎乘減速時，因為系統會幫助將動能轉換成電能，因此還能減少煞車的使用。
- 時鐘顯示現在時間，且會在每次電池交換時依照 GoStation® 電池交換站的時鐘自動校正。
- Gogoro並有經營一般店與「都會概念店」共兩種門市，前者是銷售與保養服務網點、後者是增設休息站的俱樂部型態店面。
- Gogoro智慧型電池將錯誤資訊回報雲端，說明發現少量電池出現電池連接器訊號不穩的錯誤碼，鎖定這些電池從Gogoro Network中回收以進行更換。
- 以筆者實際通勤加上週末偶爾朋友相聚的代步需求來看 PBGN 的電池資費選擇，推估每月里程數會落在約 500~600 公里的情況下，則現階段參考「預選里程方案 630」為每月 799 元 or 「高用量自由省方案」在綁約 18 個月，享每月 899 元的優惠，最高可抵 3,000 元，再享動態折價最高 8 折。
- 最後分享 EC-05 加減速，當把方格旗模式、REGEN 電能回充關閉，整體加減速反應會較為接近一般燃油車的騎乘感受。
帳單計費週期資費方案內含之里程全數扣抵該帳單計費週期之里程如仍有額外里程，始得使用挪用之里程進行扣抵。 如挪用之里程未於下一帳單計費週期扣抵完畢則應失效，不得再挪用於次一帳單計費週期使用進行扣抵。 挪用之里程折抵金抵扣期限，不因智慧電池服務合約暫停因此而順延。 若於任一次換電時， GoStation® 電池交換站點提供動態折價者（螢幕右下角顯示綠色標誌），動態折價金額將由電池使用費中扣除。
gogoro regen: 「REGEN 開啟+SMART 開啟」第三次換電 Gogoro Network 小結：剩餘電量 28%、騎乘里程數 41.4 公里
E-2008採用專為電動車精心設計之e-CMP模組化平臺，高強度複合應用鋼材結構，結合車頭及車尾撞擊吸收、分散裝置，有效保持車艙完整性，呵護全車乘員降低外部人為傷害；同時將400V高壓鋰電池模組巧妙收納於車身中央座椅下方，造就更優秀的重心分配，提升駕馭感受，並以最佳化配置完整保留座艙空間，提供乘坐舒適性與寬敞行李廂空間。 其他部分，則包含採用包覆性更高的前土除，以及可透過app設定，能在車輛完成上鎖後，持續讓大燈、後警示燈與方向燈維持恆亮，藉此在幽暗地點停放車輛時，可以透過持續照明讓使用者安心離開的功能設計。 第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。 不過值得注意的是，原廠原車是沒有配備前掛鉤的，如果有買菜購物需求的話還是會建議選配加裝前置物勾較好。 大約從 Gogoro S2 與 Gogoro 2 Delight 之後，Gogoro 的設計就很明顯地傾向於「裸把」設計了，Gogoro VIVA 亦是如此。 而相較於全覆式的車殼，裸把有著結構簡易、輕量化、外觀突出的特點，雖然沒有對錯，但個人其實還是比較喜歡 Gogoro 1 那盡可能不露出螺絲的設計理念。
gogoro regen: 第一家瀕臨倒閉的AI繪畫創業公司出現了！創始人：根本賺不到錢
GOGORO提供老舊油車汰舊換新服務，在4/10前至全臺GOGORO門市進行免費估價中古油車，並換購GOGORO智慧電動機車，可將舊車車價全額折抵於新車，再享高額政府補助並加贈3,000元配件金；如果選擇政府汰購補助並購買GOGORO智慧電動機車，則加贈1,000元配件金。 以臺北市為例，只要符合政府新購或汰購補助資格，可享政府最高補助27,300元。 GOGORO研發的全新SSmartcore智駕電控核心，其中的ECU（Electronic gogoro regen Control gogoro regen2025 Unit，電子控制器）與MCU（Motor Controller Unit，馬達控制器）的運算能力及記憶體空間皆大幅提升，亦有多項系統運作架構的升級。
gogoro regen: 如何調整 Gogoro 電能回充強度
倒車電子油門當馬達啟動時，以食指按住即會倒退，警示燈會閃爍並發出提示音效。 啟動鍵可使 Smartscooter® 智慧電動機車進入馬達待命狀態或是關閉馬達（參閱車主手冊行進與停止章節）。 只要在馬達開啟的狀態下（儀錶板有顯示時速表時），這時只要按下「車廂開關」就可以調整電能回充得開起與關閉，儀錶板上的 rEG-On 或 gogoro regen2025 REGEN 也會隨之點亮或是熄滅。
gogoro regen: 動力：比預期要好的起步表現
詳情可以看我們之前的 Viva XL 測試心得。 總結 Yamaha EC-05 的試乘心得，雖然動力與系統架構源自於 Gogoro S2，所以一脈的輕快加速感，實無太多的差異，不過相較 Gogoro S2 注重一體感的設計先決，EC-05 在許多部份考量到騎乘時的人體工學而做出細膩調整，仍舊能反應在騎乘體驗的不同。 至於在極速體驗方面，同樣也會因方格旗開啟與否而帶來一些差異。 若沒開啟方格旗，則時速表來到 90 公里出頭後，攀升速度相當緩慢；若有開啟方格旗，則時速表顯示較容易從 95 公里往三位數上升，不過電動機車極速表現終究較無法與燃油機車相比。 提到電動機車，多數民眾第一時間想到的十之八九都是 Gogoro，尤其在政府的補助之下，以及 Gogoro 換電站網絡的普及建構，克服了早期大家對於充電麻煩、車價高昂的顧慮，路上能見度日益提高。 專案分期付款金額：參加人所購買智慧電動機車之全額車價（不扣除政府補助款，但扣除適用優惠，下稱「專案車價」），不包含配件以及購買其他品項之金額。
gogoro regen: Gogoro Smart 模式閃爍？Sport 模式亮紅燈？儀錶板燈號這樣看！
若有開啟 SMART 模式，則 eReady gogoro regen2025 Fun 的加速表現會顯得較為平順，同時筆者測試極速會限制在錶速 80 公里；若關閉 SMART 模式，除了加速感顯得更直接之外，極速也提升至錶速 86 公里。 臺鈴機車推出的 eReady Fun，不同於 PBGN 聯盟其他車廠多採用 Gogoro 2 車系或 S2 平臺與動力單元作為基礎，而是選擇 Gogoro 3 平臺，可輸出最大功率 6.2kW、8.31 匹馬力及 2.3 公斤米扭力。 時代在進步，電子控制技術與遠端無線聯網成為重要配備，Gogoro 當然不能落於人後，推出 SSmartcore 智駕電控核心，有了這套系統，全新機種 SuperSport 就成為首度搭載 TCS 循跡防滑系統（Traction Control System）的電動速克達，還整合定速巡航模式、LTE 遠端連網服務。 幾秒搞定的交換電池策略，這招讓 Gogoro 制霸電動速克達市場，就連 YAMAHA、PGO、Aeon、eMovimg 也加入 PBGN（Powered by Gogoro Network®）智慧電動車系統。 Gogoro 是當今二輪顯學，有哪些選擇？
gogoro regen: S Performance 性能改裝套件
你可別誤以為 Eyeo 有電動馬達（電機），就能夠用手把催油門，實際上 Eyeo 都沒有電門手把，採用「電助力」設計，能主動偵測偵測騎士踩踏狀況來調節輔助力道，也就是說你必須踩踏後，馬達才會給予補助動力，不管是在加速和上下坡也都會更為輕鬆，至於輔助最高時速 25km/h，實際上是為了符合歐洲與亞洲規範，至於美規則是30.5km/h。 5.前項比較係以動能回充設定第 3 段而論，惟沒能測試若動能回充強或弱可能帶來的差異，推估假設動能回充設定最強，則 (REGEN 開啟+SMART 關閉) 可能會比 (REGEN 關閉+SMART 開啟)有更好的續航表現。 再次前往住家附近的換電站換電，系統顯示剩餘電量 28%、騎乘里程數與行車電腦累計完全吻合，都是 41.4 公里。
gogoro regen: 機車風格，由你決定:顏色、音效、頭燈、車廂、效能
而筆者身為二輪族在國內疫情尚未爆發前，也向公司借用一週，以個人上下班通勤加上週末與朋友聚餐的使用，全然呈現一個上班族在都會地區代步使用的體驗，給予讀者們作為入手前的參考。 這樣說吧，這種創新電池交換，在騎乘到沒電時，只要從交換站直接更換電池，就能繼續往前走，從車上取下弱電的電池，並放回充電站之後就會給你一組充滿電力的電池，接著裝回到 gogoro 車上，整個過程快的話大約可以在 30 秒內完成，就算速度在怎麼龜，也都可以在一分鐘內完成所有程序。 在使用過程中，如果發生車輛異常狀況，當下一定要記住儀錶板上顯示什麼儀表燈號，目的是讓工程師暸解異常狀況，可以有效縮短檢查時間，因為儀表燈號會最直接的顯示車輛狀況，燈號閃爍、恆亮、亮起後馬上消失，各代表不同的異常，工程師需要利用這些儀表燈號來決定檢查的方向。 自動頭燈開啟模式，AUTO燈號只在 15 與 17 年式上的車型纔有。 如果在 AUTO 燈號位置顯示的是 REGEN 則是 18 年式的車款，代表電能回充功能開啟中，其他系列的車輛，因為都改成全時點燈，所以只會有 REGEN 燈號顯示。 E-2008傳承品牌造車語彙，延續2008經典外觀造型，前衛創新大膽設計，結合車身同色放射狀水箱護罩、電動車型專屬e銘牌式樣、C柱橫向條紋拉花裝飾等專屬識別，象徵電動車型未來科技表徵。
但坦白說，要限制自己催油門不催到底，這騎起來實在是太不過癮了，所以如果你想要舒服暢快的騎，那麼最好還是以換電站最大半徑 20km 的範圍來規劃旅程，這樣比較可以免除電量斷炊的風險。 Gogoro VIVA 僅只採用了一顆電池，在動力、續航力上也是必有所犧牲，官方表定續航力是定速 30km/h 下可達 85km，雖然你我都知道實際在路上是不可能出現這樣的騎乘條件的，但作為一個目前電動車的公訂標準，這樣的數據也還是有點參考價值。 雖然是同一種車型，不過 Gogoro VIVA 市售款與使用在 GoShare 服務上的共享版本並不盡相同，車架與動力系統基本相同，但市售版的 VIVA 具備可持續約 30 秒的「Sport」動力模式，在此模式下車輛極速最高可到達約 63km/h，但 GoShare 共享版則沒有此功能。 使用者於連續二個帳單計費週期使用完全相同之資費方案，如使用者第一個帳單計費週期資費方案內含之里程未扣抵完畢，可挪於下一帳單計費週期使用進行扣抵。
gogoro regen: Gogoro 1 系列
使用者不得要求 Gogoro Network 將電池使用費折抵金折現、替換為其他物品、或減免任何其他費用。 如 Gogoro® / Gogoro Network App 或 GoStation® 電池交換站所顯示之安培小時數，與 Gogoro Network 內部之紀錄或認定不一致時，電池使用費之計算以 Gogoro Network 內部之紀錄或認定為準。 使用者於連續二個帳單計費週期使用完全相同之資費方案，如使用者第一個帳單計費週期獲贈之電池使用費折抵金未扣抵完畢，可挪於下一帳單計費週期使用進行扣抵。 帳單計費週期獲贈之電池服務費折抵金全數扣抵該帳單計費週期之電池使用費如仍有額外電池使用費，始得使用挪用之電池使用費折抵金進行扣抵。 如挪用之電池使用費折抵金未於下一帳單計費週期扣抵完畢則應失效，不得再挪用於次一帳單計費週期使用進行扣抵。
gogoro regen: gogoro regen功能 文章標籤
最後則是削切座墊設計，Yamaha 透過此細膩的調整，希望幫助長途騎乘時，臀部與大腿的減壓，也讓前座與後座有更好的穩定性。 實際騎乘時，可以感受到這項設計的巧思，雖然坐墊與車體的一體感較不若 Gogoro S2，然而經過筆者當日約莫 90 公里的試乘，削切座墊帶來的包覆性與舒適性，加上手把位置與平整化的腳踏板，大大減少了騎乘時的疲勞感，這些也都驗證了 Yamaha 對於人體工學的注重與設計巧思。 即便規格相仿，Yamaha 仍對產品外觀做出一些調整，像是光環式 LED 頭燈與定位尾燈，不僅造型做出改變，還能依車主喜好設定在車輛怠速時，以呼吸式頻率閃爍。 EC-05 有著與 Gogoro S2 相仿的車體規格，包含共用 Gogoro 的電力系統，所以電池安裝位置、行李箱容積也一樣，根據官方表示可置放 gogoro regen2025 3/4 安全帽兩頂，不過筆者當日僅攜帶一頂全罩式安全帽，而內部空間僅夠置放一頂全罩式安全帽。 源自 Gogoro 的車架，讓 EC-05 有著與 Gogoro S2 相仿的車體規格，包含共用 Gogoro 的電力系統，所以電池安裝位置、行李箱容積也一樣，根據官方表示可置放 3/4 安全帽兩頂，不過筆者當日僅攜帶一頂全罩式安全帽，而內部空間僅夠置放一頂全罩式安全帽。
如果要加裝這兩項配件，那需要額外付出：極簡造型鋁合金掛鉤 590 元、極簡造型後扶手 980 元的花費；而若是要加裝如上圖般的舒適型後扶手，則需要 1,890 元加購。 雖然稱不上是多貴的價格，但畢竟是一筆花費，對一部分著重功能性的消費者來說，也構成了購車額外的隱藏成本。 Gogoro VIVA 的策略非常明顯，甚至可說它的「第一眼看起來醜」是刻意而為之的，其目的就在於挑戰市場並創造更多可能的客層。
gogoro regen: 功能
Gogoro的保養和維修費用，都會比一般油車還要貴，同時也會定期強制你一定要去維護（系統會一直跳通知）。 如果你有定期保養的習慣，Gogoro會比較貴；那如果你屬於想要買車後，想等出狀況纔去檢修，那Gogoro就更貴了XD（但為了行車安全，還是建議大家要定期保養唷！）。 前輪部分跟後輪一下使用的是雙避震，出場時配備的是正叉，也有改裝品可以換為倒叉的避震器。 前輪後方是進氣口，透過與水冷液熱交換的方式來冷卻馬達。 簽訂智慧電池服務合約前，應詳細閱讀並充分了解且同意本資費方案之內容等規定，並確認已審閱達 3 天以上。
gogoro regen: LTE 智慧遠端連網服務
最終Gogoro「S3」與臺灣納智捷汽車的「S3」有相同的命運，即便公司提供產品更多競爭力，但在競爭對手眾多，又無法展現出自己獨特優勢的情況下，消費者可選擇的產品眾多，市場銷售反應不佳，致使產品銷售週期並未超過4年。 不過要先說明的是，筆者雖然盡可能控制以同樣的騎乘習慣、相同的臺北板橋往返的通勤路線、固定維持與車流速相同，來比較使用不同騎乘模式，對續航力的差異，且一種搭配會騎到下次換電，才改另一種搭配來測試。 但過程中還是存在著更換到新電池 or 舊電池、電池是否真的滿電等等差異，變因之多難以全部排除，所以內容主要是筆者個人的使用心得與測試結果供大家做為參考，不代表所有人騎乘 PBGN 車款都是這樣的呈現。 額外加碼：如參加人選擇保證買回方案，且於保證買回同時，選擇購入乙臺 Gogoro 智慧電動機車，Gogoro 將另行提供相當於專案車價 4% 之購車金，用以折抵參加人購買新 Gogoro 智慧電動機車之車價。 前述購車金不得要求轉兌成現金、配件金、保養維修費用折抵或電池資費等。 2015年6月25日，Gogoro獨特的換電式設計引發許多質疑及負面評論，因而發表聲明承諾將會開發家用充電裝置。
gogoro regen: Yamaha Life-EV App 使用，電能回充效果體驗
聯合新聞網 (udn.com)數位頻道記者，同時身兼自由寫手與Mashdigi網站 (mashdigi.com)創辦者身分，平常喜歡電玩、科技類新品，以及軟體、網路相關內容，也喜歡隨手撰寫內容介紹新玩意。 蘋果（Apple）iPad 10和M2版iPad Pro無預警地在昨（22）日開賣，《聯合新聞網》也報導價格也比前代調漲不少，不少網友笑稱使用A14晶片的iPad 10價格不再是「入門款」，入手iPad 10如同被當盤子，但事實真的如此嗎？ YouTube頻道「Linzin 阿哲」將它與iPad 9比較，並提及應注意之事。